A、較港內(nèi)船速高約半倍的船速;
B、對應于主機海上常用功率和轉(zhuǎn)速的船速;
C、航次結(jié)束后所算出的平均航速;
D、海上試驗所獲得的對應于主機額定功率的最大船速。
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A、為了遵守港章的規(guī)定;
B、主機結(jié)構(gòu)上的原因;
C、為了保護主機,便于避讓;
D、以上都有是。
A、船底污底越嚴重,滑失越大;
B、海況越壞,滑失越大;
C、船速越快,滑失越大;
D、同樣轉(zhuǎn)速成下,船速越小,滑失越大。
A、滑失越大;
B、發(fā)出的推力越大;
C、主機負荷越大;
D、以上都是。
A、比;
B、和;
C、積;
D、差。
A、吃水、航速有關;
B、風流影響有關;
C、船底污底輕重、航道淺窄有關;
D、以上都是。
最新試題
根據(jù)國際載重線公約,當船舶()才可以勘繪木材船載重線標志。
船型系數(shù)是表示()的無因次因數(shù)。
在《船舶破損控制手冊》中可以查到()。①船上每一通用泵、壓載泵、主海水泵和消防泵的排水能力;②船舶破損控制圖張貼位置;③船艙進水重量估算公式;④船艙進水速率估算公式;⑤船公司的應急指揮中心辦公室電話和傳真號碼;
已知某船艏吃水等于艉吃水,則由此判斷船舶浮態(tài)為()。
根據(jù)《SOLAS》公約的要求,自()建造的船舶都應具備船舶破損控制手冊。
()又稱排水量系數(shù),其值大小表示水線下船體形狀的肥瘦程度。
在船舶抗沉性計算中,常用的方法有()。①重量增加法;②排水量固定法;③浮力損失法
《船舶破損控制手冊》不包括()內(nèi)容。
“倉至倉”條款規(guī)定保險公司所承擔的保險責任是()。
箱型駁船正浮時,對于漂心縱向和橫向坐標X、Y,下列()成立。