A.單代號網絡計劃中相鄰工作之間間隔時間全部為零
B.雙代號網絡計劃中由關鍵節(jié)點組成
C.雙代號時標網絡計劃中無波形線
D.雙代號網絡計劃中無虛箭線
E.單代號搭接網絡計劃中相鄰工作之間時距之和最大
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A.拖后3天
B.影響工期3天
C.拖后5天
D.影響工期5天
E.拖后2天
A.相鄰兩項工作間的時間間隔均為零的線路
B.總持續(xù)時間最長的線路
C.時標網絡計劃中沒有波形線的線路
D.雙代號網絡計劃中無虛箭線的線路
E.雙代號網絡計劃中由關鍵節(jié)點連成的線路
A.工作的最早開始時間
B.關鍵線路
C.工作的總時差
D.工作的最遲開始時間
E.工作的自由時差
A.最早完成時間
B.總時差
C.最遲完成時間
D.自由時差
E.時間間隔
A.單代號網絡計劃中終點節(jié)點所代表的工作的最早完成時間
B.單代號網絡計劃中終點節(jié)點所代表的工作的最遲完成時間
C.雙代號網絡計劃中結束工作的最早完成時間的最大值
D.雙代號網絡計劃中結束工作的最遲完成時間的最大值
E.時標網絡計劃中最后一項關鍵工作的最早完成時間
最新試題
在某工程網絡計劃中，已知工作M的總時差和自由時差分別為7天和5天，檢查實際進度時發(fā)現(xiàn)該工作的持續(xù)時間延長了3天，說明此時工作M的實際進度（）。
與工程網絡計劃方法相比，橫道圖進度計劃方法的缺點是不能（）。
下圖所示的單代號搭接網絡計劃（時間單位：天），其計算工期是（）天。
橫道圖進度計劃存在的不足有（）。
某雙代號網絡計劃如下圖所示，其關鍵線路有（）條。
雙代號時標網絡計劃能夠清楚地表明工程計劃的時間進程，可以在圖上直接顯示出的時間參數有（）。
網絡計劃中，關鍵線路是指（）的線路。
在網絡計劃中，工作的自由時差是指在不影響（）的前提下，該工作可以利用的機動時間。
在網絡計劃執(zhí)行過程中，若某項工作比原計劃拖后，當拖后的時間大于其擁有的自由時差時，則肯定影響（）。
雙代號網絡計劃的特點有（）。