A.船舶所有人對該油污損害不承擔(dān)賠償責(zé)任
B.船舶所有人仍需對該油污損害承擔(dān)賠償責(zé)任
C.船舶所有人應(yīng)承擔(dān)一半的賠償責(zé)任
D.《公約》對此無規(guī)定
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A.污染造成的滅失和損害
B.采取預(yù)防措施的費用
C.采取預(yù)防措施造成的進(jìn)一步損害
D.以上都是
A.所直接造成的損害或滅失
B.所直接造成的和部分期得利益的損害和滅失
C.所直接造成和全部的期得利益的損害和滅失
D.所造成的期得利益的損害和滅失
A.船舶所有人仍可獲得賠償
B.船舶所有人不能獲得賠償
C.采取預(yù)防措施的費用不能獲得賠償，但由于采取預(yù)防措施而造成的進(jìn)一步損害可獲得賠償
D.與C的說法相反
A.必須在締約國登記，但對于在非締約國登記的船舶無此要求
B.必須在非締約國登記，對于在締約國登記的船舶則無此要求
C.不管在締約國登記還是在非締約國登記，只要進(jìn)入締約國港口
D.以上說法均不正確
A.油污損害民事責(zé)任保險具有相同的效力
B.油污損害民事責(zé)任其他財務(wù)保證證書具有相同的效力
C.A或是B
D.以上說法均不正確
最新試題
航次租船合同中，裝卸費用條款采用“BerthTerms”，其含義為（）
當(dāng)國際貿(mào)易采用C&F價格條件時，則（）
在定期租船合同下，船長是由（）
在貨物運輸合同中規(guī)定了裝卸時間及滯期和速遣費，該合同是（）
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，當(dāng)貨物的損害發(fā)生在實際承運人掌管期間時，多式聯(lián)運經(jīng)營人（）
船舶所有人承擔(dān)風(fēng)險的運費是（）
以下關(guān)于多式聯(lián)運經(jīng)營人與實際承運人責(zé)任承擔(dān)方式中，（）是1980年聯(lián)合國多式聯(lián)運公約中所采納的制度。
在航次租船合同中，裝卸費用條款采用FI0，其含義是（）
國際貨物多式聯(lián)運公約中，對于多式聯(lián)運承運人實行的責(zé)任原則是（）
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，多式聯(lián)運經(jīng)營人與實際承運人之間的責(zé)任承擔(dān)方式是（）