A.固定天線方向
B.駕駛船舶航行在橫向線上
C.駕駛船舶航行在橫位線上
D.在Inmarsat C船舶地球站上通過設(shè)置該洋區(qū)為首選洋區(qū)或獨(dú)立值守洋區(qū)的方法，使接收機(jī)只掃描設(shè)定的洋區(qū)
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A.定期輸入最新船位，使接收機(jī)拒收與本船無關(guān)的其他區(qū)域的電文
B.應(yīng)將接收機(jī)設(shè)定在只有遇險(xiǎn)和緊急電文收悉時(shí)才報(bào)警的狀態(tài)
C.關(guān)閉報(bào)警器
D.定期輸入最新船位，使接收機(jī)拒收無關(guān)的其他區(qū)域的電文，并且將接收機(jī)設(shè)定在只有遇險(xiǎn)和緊急電文收悉時(shí)才報(bào)警的狀態(tài)
A.檢測設(shè)備
B.使設(shè)備重新調(diào)諧在新的公眾信令信道載波上
C.重新預(yù)熱機(jī)器
D.這樣可以清除內(nèi)存的所有信息的關(guān)聯(lián)號，一旦信息重播，接收機(jī)將再次接收
A.每一個(gè)NAVAREA只有一個(gè)信息提交國，但只有一個(gè)協(xié)調(diào)國
B.每一個(gè)NAVAREA可能有多個(gè)信息提交國、多個(gè)協(xié)調(diào)國
C.每一個(gè)NAVAREA只有一個(gè)信息提交國，但有多個(gè)協(xié)調(diào)國
D.每一個(gè)NAVAREA可能有多個(gè)信息提交國，但只有一個(gè)協(xié)調(diào)國
A.損毀
B.不工作
C.接收大量無用信息
D.只能接收較高優(yōu)先級別的信息
A.普通窄帶直接印字電報(bào)安全信息業(yè)務(wù)通過ARQ 方式工作，而NAVTEX業(yè)務(wù)利用FEC方式工作
B.普通窄帶直接印字電報(bào)安全信息業(yè)務(wù)通過ARQ 方式工作，而NAVTEX業(yè)務(wù)利用CFEC方式工作
C.普通窄帶直接印字電報(bào)安全信息業(yè)務(wù)通過CFEC方式工作，而NAVTEX業(yè)務(wù)利用ARQ方式工作
D.NAVTEX和普通窄帶直接印字電報(bào)安全信息業(yè)務(wù)都通過CFEC方式工作，NAVTEX使用B編碼，而后者沒有
最新試題
全球航行警告業(yè)務(wù)是由（）協(xié)作提供的。
FB船舶地球站，ISDN UDI /RDI數(shù)據(jù)信道能提供的最大傳輸速率是（）
第一航行警告區(qū)的協(xié)調(diào)國家是（）
在安全網(wǎng)業(yè)務(wù)中，如果錯(cuò)過了規(guī)定時(shí)間而漏收了某些信息，可以將設(shè)備終端關(guān)閉重新打開，這樣做的作用是（）
公海的氣象和海浪報(bào)告第一部分是（）
增強(qiáng)群呼業(yè)務(wù)中C2碼是（）編碼，表明信息是岸到船的遇險(xiǎn)報(bào)警、搜救協(xié)調(diào)通信氣象預(yù)報(bào)或者航行警告等。
航警中以度、分和分的小數(shù)方式給出的地理位置屬于警告的（）部分。
在實(shí)踐工作中，操作員為NAVTEX安裝替本代天線時(shí)，應(yīng)該注意（）
在安全網(wǎng)業(yè)務(wù)中，為了減少EGC接收機(jī)不必要的報(bào)警次數(shù)，操作員應(yīng)該（）
在GMDSS系統(tǒng)中，海上安全信息的主要播發(fā)手段有（）①國際MAVTEX業(yè)務(wù)②國內(nèi)NAVTEX業(yè)務(wù)③國內(nèi)安全安全網(wǎng)業(yè)務(wù)④國際安全網(wǎng)業(yè)務(wù)⑤氣象傳真圖⑥無線電話廣播⑦NBDP廣播