A.速度和行程
B.行程和載質(zhì)量
C.時(shí)間和拖掛
D.拖掛和載質(zhì)量
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A.80%
B.72%
C.56%
D.63%
A.時(shí)間
B.載質(zhì)量
C.速度
D.行程
A.工作車日數(shù)
B.平均營(yíng)運(yùn)車數(shù)
C.平均工作車數(shù)
D.平均完好車數(shù)
A.1350
B.1450
C.1550
D.1650
A.營(yíng)運(yùn)車輛與非營(yíng)運(yùn)車輛
B.完好車輛與非完好車輛
C.工作車輛與停駛車輛
D.生產(chǎn)車輛與待修車輛
最新試題
采用損益平衡定價(jià)法制定運(yùn)輸價(jià)格,關(guān)鍵的問題是()。
運(yùn)輸生產(chǎn)的特點(diǎn)有()等。
若企業(yè)制定的運(yùn)價(jià)為0.6元/噸公里,則企業(yè)的利潤(rùn)為()萬元。
按照各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn),公路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)有()等。
聯(lián)合運(yùn)輸?shù)幕咎卣饔?)等。
該公司2006年11月的車輛里程利用率為()
在企業(yè)組織結(jié)構(gòu)中,適合于矩陣制組織結(jié)構(gòu)的企業(yè)又()等。
在拖運(yùn)率計(jì)算公式中用到的指標(biāo)有()。
在道路運(yùn)輸價(jià)格理論中,由"市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)決定論"派生出來的定價(jià)理論包括()
構(gòu)成道路交通標(biāo)志的基本要素有()。