A.將優(yōu)質(zhì)煤從甲地運(yùn)往乙地電廠
B.將貨物從甲地運(yùn)到乙地后，又返運(yùn)回甲地
C.汽車從甲地空車返回
D.鐵路上增加的短途運(yùn)輸
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.0～80％為A 類，是主要因素
B.80％～90％為B 類，是次要因素
C.90％～100％為C 類，為一般因素
D.80％～100％為B 類，是次要因素
A.財(cái)務(wù)管理
B.計(jì)劃管理
C.集裝箱管理
D.堆場(chǎng)管理
E.裝卸貨物管理
A.超期貨噸數(shù)／凈貨噸數(shù)
B.超期貨噸數(shù)／毛貨噸數(shù)
C.超期貨噸數(shù)／總貨噸數(shù)
D.超期貨噸數(shù)／同期貨噸數(shù)
A.1：5000
B.1：10000
C.1：50000
D.1：1000
A.導(dǎo)航儀執(zhí)行航線計(jì)劃
B.定點(diǎn)拋錨和錨位監(jiān)測(cè)
C.羅經(jīng)監(jiān)測(cè)和校正
D.船舶運(yùn)動(dòng)性能測(cè)定
E.速度測(cè)定
A.安全性
B.及時(shí)性
C.完整性
D.經(jīng)濟(jì)性
A.快速性
B.省時(shí)性
C.及時(shí)性
D.正運(yùn)率
A.中央集中型
B.中央分散型
C.單向集約型
D.多向集約型
E.多向分散型
A.質(zhì)量管理
B.質(zhì)量體系
C.質(zhì)量控制
D.質(zhì)量保證
E.質(zhì)量指導(dǎo)
A.排列圖法
B.因果圖法
C.關(guān)聯(lián)圖法
D.控制圖法
最新試題
多網(wǎng)聯(lián)動(dòng)的部省兩級(jí)水路安全監(jiān)管與應(yīng)急處置平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)的功能有（）。
旅客安全運(yùn)輸率的計(jì)算公式為（）×100％。
（）是反映水路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的一項(xiàng)綜合質(zhì)量指標(biāo)。
下列各項(xiàng)屬于示范試點(diǎn)工程建設(shè)的有（）。
下列屬于單項(xiàng)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)的有（）等。
船舶自動(dòng)化系統(tǒng)是構(gòu)成船舶運(yùn)輸控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)，主要包括（）。
運(yùn)輸企業(yè)常用的數(shù)據(jù)分層類別有（）。
水路運(yùn)輸質(zhì)量管理的常用方法中有關(guān)聯(lián)圖法，關(guān)聯(lián)圖法的形式有（）。
貨損率是水路運(yùn)輸質(zhì)量管理指標(biāo)體系中，考核（）的指標(biāo)。
某船公司在第一季度共承運(yùn)貨物100000件，共收運(yùn)費(fèi)500000元，在此期間發(fā)生損壞件為50件，賠付金額5000元，該季度的貨損率為（）。