A.旅客運(yùn)輸量
B.旅客發(fā)送量
C.旅客聚集人數(shù)
D.旅客到達(dá)量
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B.0.05
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D.0.14
A.0.4
B.0.5
C.0.6
D.0.7
A.道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)
B.道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)
C.交通主管部門
D.交通運(yùn)輸企業(yè)協(xié)會(huì)
A.二級(jí)
B.三級(jí)
C.四級(jí)
D.五級(jí)
A.客運(yùn)凈資產(chǎn)2000萬(wàn)元以上
B.凈資產(chǎn)2000萬(wàn)元以上
C.客運(yùn)凈資產(chǎn)3000萬(wàn)元以上
D.凈資產(chǎn)3000萬(wàn)元以上
最新試題
汽車客運(yùn)站按規(guī)模劃分為()
在拖運(yùn)率計(jì)算公式中用到的指標(biāo)有()。
若企業(yè)貨車年折舊額為20萬(wàn)元，年凈收益50萬(wàn)元，殘值為50萬(wàn)元，則貨車的靜態(tài)投資回收期為()年。
與普通公路相比，高速公路級(jí)差效益表現(xiàn)在()等方面。
在該項(xiàng)業(yè)務(wù)中，影響車輛技術(shù)速度的因素有()。
運(yùn)輸需求彈性一般包括()。
在企業(yè)組織結(jié)構(gòu)中，適合于矩陣制組織結(jié)構(gòu)的企業(yè)又()等。
道路運(yùn)輸行政處罰的原則主要包括()等。
在道路運(yùn)輸價(jià)格理論中，由"市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)決定論"派生出來(lái)的定價(jià)理論包括()
該公司2006年11月的車輛實(shí)載率為()