A.越高
B.越低
C.不變
D.隨機(jī)波動(dòng)
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A.公平原則
B.效率原則
C.公平與效率兼顧原則
D.公平與效率隨時(shí)變動(dòng)原則
A.長期成本
B.短期成本
C.沉沒成本
D.時(shí)間成本
A.增量成本
B.買方成本
C.歸屬成本
D.外部成本
A.工資法
B.比較法
C.顯示偏好法
D.表達(dá)偏好法
E.統(tǒng)計(jì)法
A.成本需要在不同的產(chǎn)品與服務(wù)之間進(jìn)行分?jǐn)?即不同的產(chǎn)品和服務(wù)之間存在聯(lián)合成本)
B.成本需要在各類用戶群之間進(jìn)行分?jǐn)?即在消費(fèi)同一類型產(chǎn)品的各類用戶之間存在聯(lián)合成本)
C.分析各類用戶的旅客時(shí)間價(jià)值
D.第三個(gè)層次是成本需要在同類用戶的各個(gè)用戶之間進(jìn)行分?jǐn)?即各個(gè)用戶之間存在聯(lián)合成本)
E.計(jì)算外部成本
最新試題
超載時(shí)應(yīng)當(dāng)拉下適當(dāng)?shù)妮d量,正確的順序?yàn)椋ǎ?。①旅客;②貨物和郵件;③行李
航空運(yùn)輸市場(chǎng)供給是()。
本票貨物中CC的開賬金額是()。
當(dāng)發(fā)生()時(shí),CA可以對(duì)客票的原始開賬進(jìn)行調(diào)整。
下列關(guān)于航空運(yùn)輸業(yè)中質(zhì)量的說法正確的有()。
如果航空運(yùn)輸企業(yè)增加供應(yīng)量比較困難,則供給的價(jià)格彈性就()。
該航班的最大可用業(yè)務(wù)載重量為()kg。
操作者D所出的第4種類型的差錯(cuò)很可能屬于()。
操作者C所出的各種類型的差錯(cuò)很可能屬于()。
對(duì)航行有危險(xiǎn)情況的出現(xiàn)和變化的通知通常可分為()。