A.配載率
B.裝載率
C.空間利用率
D.有效使用率
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A.配送車(chē)輛產(chǎn)能負(fù)荷
B.配送車(chē)輛生產(chǎn)效率
C.配送車(chē)輛運(yùn)行負(fù)荷
D.配送車(chē)輛運(yùn)營(yíng)成本
A.作業(yè)量
B.工作量
C.作業(yè)完成度
D.作業(yè)貢獻(xiàn)度
A.人員利用率
B.車(chē)輛利用率
C.配送規(guī)劃
D.配送計(jì)劃
A.配送車(chē)輛數(shù)
B.運(yùn)行車(chē)輛數(shù)
C.配送車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)率
D.配送車(chē)次
A.配載率、75%
B.裝載率、50%
C.空間利用率、75%
D.有效使用率、50%
最新試題
配送中心的功能是通過(guò)()完成資源的最終配置。
以下屬于物流基本服務(wù)主要衡量變量的是()。
分析配送成本適用于什么對(duì)象以此作為控制配送成本的依據(jù),可將使用對(duì)象按()進(jìn)行劃分。
作業(yè)表現(xiàn)是指配送活動(dòng)對(duì)所期望的時(shí)間和可接受的變化所承擔(dān)的義務(wù),它表現(xiàn)為作業(yè)完成的()的狀況等。
DRP的編制步驟包括()。
配送成本包括自有車(chē)和委托外用車(chē)的配送成本,以下指標(biāo)哪個(gè)能用于配送成本的評(píng)估?()
當(dāng)企業(yè)擁有多種產(chǎn)品或物流中心擁有不同客戶(hù)時(shí),按客戶(hù)需求特點(diǎn)設(shè)置()。
由于產(chǎn)品()等情況,采用單一的配送方法超出一定程度反而會(huì)造成規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。
以下屬于集運(yùn)通常采用措施的是()。
()的貨物是傳統(tǒng)物流系統(tǒng)難以提高物流效率的對(duì)象。配送中心作為末端物流的節(jié)點(diǎn)設(shè)施,很好的解決這些貨物的運(yùn)送。