A.降低柴油機(jī)廢氣中的NOx
B.降低柴油機(jī)廢氣中的PM
C.降低柴油機(jī)廢氣中的CO
D.經(jīng)過高溫再生把捕集到的PM碳粒燃燒掉
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.噴油方式控制
B.噴油正時(shí)控制
C.噴油量控制
D.軌壓控制
A.平行度
B.垂直度
C.位置度
D.圓跳動(dòng)
A.燃油進(jìn)入冷卻液中
B.機(jī)油滲漏到冷卻液中
C.氣缸墊損壞
D.冷卻液進(jìn)入燃油中
A.燃油進(jìn)入冷卻液中
B.燃油進(jìn)入機(jī)油中
C.冷卻液進(jìn)入機(jī)油中
D.冷卻液進(jìn)入燃油中
A.機(jī)油收集器堵塞
B.機(jī)油濾清器堵塞
C.機(jī)油泵磨損嚴(yán)重
D.燃油泵磨損嚴(yán)重
最新試題
小于3.5T以下車輛需要滿足（）中的關(guān)于的OBD監(jiān)控要求。
日常保養(yǎng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)油底殼內(nèi)機(jī)油平面升高，可能原因是（）
柴油機(jī)動(dòng)力不足，排氣管大量冒藍(lán)煙，可能原因是（）
當(dāng)修理一臺(tái)不能啟動(dòng)的電控高壓共軌柴油機(jī)時(shí)，必須監(jiān)測的參數(shù)是（）
SCR標(biāo)定中閉環(huán)標(biāo)定，根據(jù)（）實(shí)際NOX排放對尿素噴射進(jìn)行加噴或減噴，來保證NOX排放在合理的范圍內(nèi)。
柴油機(jī)氣缸套穴蝕是由（）綜合作用的結(jié)果。?
通過對燃燒參數(shù)的DOE掃點(diǎn)，選擇最佳燃燒參數(shù)，標(biāo)定后DOC前溫度需達(dá)到（）℃以上。
升溫模型是發(fā)動(dòng)機(jī)正常燃燒模式和DPF再生模式切換時(shí)的（）模式。
維修時(shí)，打開水箱蓋，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)水箱口冒氣泡，可能原因是（）
空氣系統(tǒng)標(biāo)定包括（）