A.經(jīng)驗分析法;貨流預測法;公交增長法;多模塊網(wǎng)絡層次分析
B.經(jīng)驗分析法;客流預測法;公交增長法;多模塊網(wǎng)絡層次分析
C.經(jīng)驗分析法;客貨流預測法;公交增長法;多模塊網(wǎng)絡層次分析
D.經(jīng)驗分析法;人車流預測法;公交增長法;多模塊網(wǎng)絡層次分析
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你可能感興趣的試題
A.應很好地組織人流和車流,以保證廣場上的車輛和行人互不干擾,暢通無阻
B.交通樞紐站前廣場,主要應解決人流、車流兩大流線的相互關系,一般應為人流設置獨立出入口和連接城市交通干線的單獨路線
C.廣場要有足夠的行車面積、停車面積和行人活動面積,其大小根據(jù)廣場上的車輛及行人的數(shù)量決定
D.在廣場建筑物的附近設置公共交通停車站、汽車停車場時,其具體位置應與建筑物的出入口協(xié)調,以免人、車混雜,或車流交叉過多,使交通阻塞城市交通廣場的規(guī)劃設計要求:城市交通廣場應很好地組織人流和車流,以保證廣場上的車輛和行人互不干擾,暢通無阻;廣場要有足夠的行車面積、停車面積和行人活動面積,其大小根據(jù)廣場上的車輛及行人的數(shù)量決定;在廣場建筑物的附近設置公共交通停車站、汽車停車場時,其具體位置應與建筑物的出入口協(xié)調,以免人、車混雜,或車流交叉過多,使交通阻塞。
A.設有雙車道口汽車疏散坡道的Ⅲ類多層停車庫
B.不超過5個車位的修車庫
C.停放不超過25輛車的地下停車庫
D.停放不超過25輛車的單層、底層停車庫
A.直坡式停車庫
B.螺旋坡道式停車庫
C.錯層式停車庫
D.斜樓板式停車庫
A.雙向行駛
B.單向左行
C.單向右行
D.渠化交通
A.加大
B.縮小
C.保持不變
D.與縱坡值大小成正比
最新試題
以下各項中,()屬于城市軌道交通規(guī)劃OD客流預測的內容。
交通樞紐形成的主要制約或影響因素包括以下各項的()。
機動車平行停車方式的特點是()。
對于機動車車輛停發(fā)方式來說,()是最常見的停車方式,并且平均占地面積較小,常用于垂直停車和要求盡快發(fā)車的停車場。
屬于下列()情況之一時,城市道路宜設置人行天橋或地道。
對于立體交叉設計中的變速車道來說,變速車道有平行式和直接式兩種形式,其下列屬于平行式特點敘述的是()。
在城市道路縱斷面設計方面,對于道路縱坡的確定來說,城市道路非機動車的最大縱坡,按自行車的行駛能力控制在()以下為宜。
立體交叉多用于()。
在常用的機動車坡道式停車庫分類類型中,()是常用的一種停車庫類型。
立體交叉的設置條件如下()。