單項(xiàng)選擇題對(duì)道路橋洞通行限界來說,其汽車高度限界為()m。

A.2.5
B.3.5
C.4.5
D.5.5


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1.單項(xiàng)選擇題對(duì)城市道路的設(shè)計(jì)原則敘述不正確的是()。

A.要求在經(jīng)濟(jì)、合理的條件下,考慮道路建設(shè)的遠(yuǎn)近結(jié)合、分期發(fā)展,避免不符合規(guī)劃的臨時(shí)性建設(shè)
B.要求滿足交通量在一定時(shí)期內(nèi)的發(fā)展要求
C.綜合考慮道路的平面線形、縱斷面線形、橫斷面組合、道路交叉口、各種道路設(shè)施,路面類型,滿足行人及車輛行駛的技術(shù)要求
D.合理使用各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),在可能的條件下盡可能采用極限標(biāo)準(zhǔn),除特殊情況外,應(yīng)避免采用較高的線形技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

2.單項(xiàng)選擇題城市道路設(shè)計(jì)包括()。

A.路線設(shè)計(jì)、交叉口設(shè)計(jì)
B.路線設(shè)計(jì)、交叉口設(shè)計(jì)、道路附屬設(shè)施設(shè)計(jì)
C.路線設(shè)計(jì)、交叉口設(shè)計(jì)、道路附屬設(shè)施設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)和交通管理設(shè)計(jì)
D.路線設(shè)計(jì)、交叉口設(shè)計(jì)、道路附屬設(shè)施設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)

3.單項(xiàng)選擇題站前廣場(chǎng)功能設(shè)計(jì)原則應(yīng)避免()。

A.人流集散
B.商業(yè)服務(wù)
C.休閑集會(huì)
D.交通換乘

4.多項(xiàng)選擇題以下各項(xiàng)中,()屬于城市軌道交通建設(shè)中,換乘車站分布應(yīng)符合的規(guī)定。

A.車站應(yīng)布設(shè)在主要客流集散點(diǎn)和各種交通樞紐點(diǎn)上,其位置應(yīng)有利乘客集散,并應(yīng)與其他交通換乘方便
B.高架車站應(yīng)控制造型和體量,中運(yùn)量軌道交通的車站長度不宜超過100m。站廳落地的高架車站宜設(shè)置站前廣場(chǎng),有利于周邊環(huán)境和交通銜接相協(xié)調(diào)
C.當(dāng)線路經(jīng)過鐵路客運(yùn)車站時(shí),應(yīng)設(shè)站換乘。有條件的地方,可預(yù)留聯(lián)運(yùn)條件(跨座式單軌系統(tǒng)除外)
D.車站間距應(yīng)根據(jù)線路功能、沿線用地規(guī)劃確定。在全封閉線路上,市中心區(qū)的車站間距不宜小于1km,市區(qū)外圍的車站間距宜為2km。在超長線路上,應(yīng)適當(dāng)加大車站間距

最新試題

機(jī)動(dòng)車的停車設(shè)施出入口不得設(shè)在()。

題型:多項(xiàng)選擇題

立體交叉多用于()。

題型:多項(xiàng)選擇題

下列選項(xiàng)中,不屬于交叉口自行車交通組織方法的是()。

題型:多項(xiàng)選擇題

在城市道路縱斷面設(shè)計(jì)方面,對(duì)于道路縱坡的確定來說,城市道路機(jī)動(dòng)車道的最大縱坡決定于道路的設(shè)計(jì)車速。其推薦值與限制值可查閱規(guī)范。而對(duì)于平原城市,機(jī)動(dòng)車道路的最大縱坡宜控制在()以下。

題型:單項(xiàng)選擇題

對(duì)于平面交叉口改善來說,其平面交叉口改善的方法主要包括()。

題型:多項(xiàng)選擇題

對(duì)設(shè)置立體交叉的條件表述正確的是()。

題型:多項(xiàng)選擇題

在城市道路縱斷面設(shè)計(jì)方面,對(duì)于道路縱坡的確定來說,城市道路非機(jī)動(dòng)車的最大縱坡,按自行車的行駛能力控制在()以下為宜。

題型:單項(xiàng)選擇題

常用的機(jī)動(dòng)車坡道式停車庫包括()。

題型:多項(xiàng)選擇題

在自行車停車設(shè)施設(shè)計(jì)方面,自行車停車場(chǎng)地位置的選擇應(yīng)依據(jù)道路、廣場(chǎng)及公共建筑布置,以()分散就近設(shè)置為主。

題型:多項(xiàng)選擇題

交通樞紐形成的主要制約或影響因素包括以下各項(xiàng)的()。

題型:多項(xiàng)選擇題