A.光圓鋼筋
B.帶肋鋼筋
C.套筒
D.預(yù)埋件
E.灌漿料
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A.無收縮
B.緩凝型
C.早強型
D.微膨脹型
E.速凝型
A.疊合板吊點采用預(yù)留拉環(huán)方式，在疊合板上預(yù)留四個拉環(huán)，疊合板起吊時采用平衡鋼梁均衡起吊，與吊鉤連接的鋼絲繩與疊合板水平面所成夾角不宜小于45゜
B.疊合板吊運宜采用慢起、快升、緩放的操作方式
C.疊合板就位前，清理疊合板安裝部位基層，在信號工指揮下，將疊合板吊運至安裝部位的正上方，并核對疊合板的編號
D.疊合板起吊區(qū)配置一名信號工和兩名司索工
E.疊合板起吊時，司索工將疊合板與存放架的安全固定裝置拆除，塔吊司機在信號工指揮下，塔吊緩緩持力，當(dāng)疊合板吊離存放架面正上方約500mm，檢查吊鉤是否有歪扭或卡死現(xiàn)象及各吊點受力是否均勻，并進行調(diào)整
A.截面尺寸
B.外觀質(zhì)量
C.重量
D.高度
E.型號
A.內(nèi)邊線
B.平面控制線
C.外邊線
D.中線
E.標(biāo)高線
最新試題
裝配式建筑采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計利于實行建筑、結(jié)構(gòu)、裝飾的集成化、一體化，能大量減少質(zhì)量隱患。
灌漿接頭一般要進行抗拉強度檢驗，如果在構(gòu)件廠檢驗灌漿套筒抗拉強度時，采用的灌漿料與現(xiàn)場所用一樣，試件制作也是模擬施工條件，那么該項試驗就不需要再做，否則就要重做。
約束漿錨連接的理論基礎(chǔ)為鋼筋的非接觸搭接，連接后的構(gòu)件受力時，其傳遞路徑為，拉力先通過剪力傳遞到灌漿料中，再傳遞到灌漿料和周圍混凝土之間的界面。
構(gòu)件運輸車行駛道路一般采用混凝土硬化處理或根據(jù)現(xiàn)場實際情況，鋪設(shè)鋼板或路基箱，道路兩側(cè)應(yīng)有排水構(gòu)造設(shè)施。
雙T板起吊過程中，在開始離地面20-30cm時，以急剎車來檢驗吊車的輕重性能和吊索的可靠性，吊臂下不得站人。
預(yù)制混凝土雙T板是板、梁結(jié)合的預(yù)制鋼筋混凝土承載構(gòu)件，由寬大的面板和兩根窄而高的肋組，其面板既是橫向承重結(jié)構(gòu)，又是縱向承重肋的受壓區(qū)。
預(yù)制墻體吊裝過程中，距樓板面500mm處減緩下落速度，由操作人員引導(dǎo)墻體降落，操作人員觀察連接鋼筋是否對孔。
為避免增加施工難度，建議預(yù)制梁箍筋在設(shè)計時暫時不做成封閉形狀、可等現(xiàn)場施工工人將縱筋綁扎完后再進行現(xiàn)場封閉處理，縱筋穿插完后將封閉箍筋綁扎至縱筋上，注意封閉箍筋的開口端應(yīng)交替出現(xiàn)。
相對于傳統(tǒng)建筑，裝配式建筑有利于環(huán)境保護，節(jié)約能源。
裝配式建筑就是將傳統(tǒng)的建筑進行拆分，將部分構(gòu)件轉(zhuǎn)移到工廠生產(chǎn)，然后將生產(chǎn)的構(gòu)件運到施工現(xiàn)場進行組裝。