南方某特大橋,主梁為預應力砼連續(xù)箱梁,采用WDJ碗口式鋼支架施工，箱梁砼C50,配合比為水泥:砂:石:水:外加劑=470:700:1055:190:9.5,塌落度14～16cm,第一段箱梁底腹板砼澆筑完成后,拆除內模時發(fā)現(xiàn)箱梁腹板內側出現(xiàn)豎向構造裂縫。
[問題]
防止鋼筋砼結構出現(xiàn)構造裂縫的措施有哪些？

[背景]在大多數(shù)公路工程中材料費占工程成本的50%以上，如果加上預算材料費以外的材料消耗，則材料費占工程成本的比重更大。因此，對材料費的控制就成為公路施工企業(yè)成本控制的重點。施工企業(yè)應加強材料的計劃管理，認真查明材料的需要，經過對材料的供需平衡來編制各種計劃，確保材料費成本得到有效控制。
問題：
1.材料計劃主要包括哪些計劃?[1B423065]
2.有人說："材料采購計劃是材料部門根據(jù)材料需用量計劃編制的，是保證材料供應的主要措施。"你認為該提法是否正確?如不正確，則予以改正。[1B423065]
3.編制材料計劃的原則和要求是：[1B423065]
(1)做到經濟合理、切實可行;
(2)各部門對材料嚴格審校;
你認為編制原則和要求是否齊全?如不齊全，請予以改正。

某橋梁橋臺采用擴大基礎，橋墩采用鉆孔灌注樁基礎。為確?；A施工質量符合設計要求，需要設置質量控制點，并做好完工后的檢驗工作。
[問題]:
1、擴大基礎主要的質量控制點有哪些？
2、鉆孔灌注樁主要的質量控制點有哪些？
3、明挖地基的主要檢驗內容有哪些？

某二級公路上需建造一座跨度為25m的預應力混凝土簡支梁橋，該橋使用不久即發(fā)現(xiàn)橋面下沉，底板混凝土開裂。業(yè)主召集有關人員到現(xiàn)場調查，并查閱了地質鉆探資料、施工組織設計和施工記錄。經查：橋位處地質為表面有厚5-7m不等的強風化泥巖，巖體破碎，裂隙發(fā)育，容許承載力只有0.12Mpa，下層為中風化泥巖，單軸飽和抗壓強度為12Mpa，可以作為橋臺持力層。施工組織設計文件中記載有：因缺乏吊裝機具，決定采用整體現(xiàn)澆法施工，采用滿堂式鋼管支架......支架搭設前對地基表層作了加固處理，用木塊支墊鋼管。預拱度值的計算考慮了：
1）、卸架后上部構造本身及荷載一半所產生的豎向撓度；2）、支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度和非彈性壓縮撓度；3）、由砼收縮及溫度變化而引起的撓度，以此作為施工預拱度值進行設置和分配，并對模板標高進行反復測量，滿足要求。預應力筋的下料長度的計算考慮了錨夾具長度和外露工作長度因素。
[問題]：
1、施工單位在作施工預拱度值計算時是否完整？為什么？
2、預應力筋的下料長度的計算所考慮的因素是否全面？為什么？

海濱大橋是一座跨河橋梁，橋型為五跨變截面預應力混凝土連續(xù)箱梁，分上下兩幅，每幅為單箱單室，跨徑為28.5＋3×40.5＋28.5m，單箱頂寬14.50m，底板寬7m，箱梁高度由支點的2.75m漸變到跨中的1.80m。根據(jù)橋位處的地質情況和大橋本身的特點，采用逐段現(xiàn)澆，每段有一超過墩身8.5m的長度，末端澆筑長度為20m。
支架縱梁采用六四軍用梁，為減小縱梁在混凝土重量作用下的過大變形，在每個邊跨設一排臨時支墩，3個主跨各設置兩排支墩，支墩均為摩擦樁，卸落設備采用砂箱。在安裝模板時，全面計算并設置了預拱度值。為減小支架變形，混凝土分2次澆筑，第一次澆筑底板和腹板，第二次澆筑頂板和翼緣板。為防止橋墩與支架發(fā)生沉降差而導致墩頂處梁體混凝土開裂，采用自兩邊墩臺向跨中分段澆筑的方法。在有預應力管道下的混凝土，因管道較多，且鋼筋密，決定采用大直徑振搗器直接運送混凝土并振搗，以確?；炷撩軐?。
[問題]：
1、混凝土澆筑順序是否合理？如不合理，應該如何澆筑？
2、混凝土振搗是否合理？為什么？