A.作系統(tǒng)的主要?jiǎng)恿τ驮矗?br />
B.作系統(tǒng)的保壓補(bǔ)漏油源；
C.為系統(tǒng)儲(chǔ)油散熱；
D.作系統(tǒng)的應(yīng)急動(dòng)力油源；
E.緩沖并系吸收液壓沖擊和油壓脈動(dòng)的能量。
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A.執(zhí)行元件負(fù)載的變化；
B.執(zhí)行元件運(yùn)動(dòng)方向的變化；
C.節(jié)流閥口壓差的變化；
D.油液溫度的變化。
E.節(jié)流口堵塞。
A.溢流閥；
B.節(jié)流閥；
C.順序閥；
D.調(diào)速閥；
E.減壓閥。
下圖所示八個(gè)不同的液壓缸，若各缸的缸筒內(nèi)徑（活塞直徑）均為D、活塞（柱塞）桿直徑均為d，已知各缸的輸入流量均為Q，壓力均為p。分析各缸運(yùn)動(dòng)部件的運(yùn)動(dòng)方向，指出運(yùn)動(dòng)部件均向右（→）移動(dòng)的油缸是（）
A.A
B.B
C.C
D.D
E.E
F.F
G.G
H.H
A.缸筒壁的強(qiáng)度；
B.缸筒壁的穩(wěn)定性；
C.活塞桿的強(qiáng)度；
D.活塞桿的穩(wěn)定性。
A.用電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源；
B.具有一個(gè)或若干個(gè)能周期性變化的密閉容積；
C.具有相應(yīng)的配油機(jī)構(gòu)，工作時(shí)將吸油腔和排油腔隔開；
D.讓油箱與大氣相通。
最新試題
實(shí)際工作中，氣體的狀態(tài)變化往往不可能是單一的變化過程，而是多變過程。
相比氣壓傳動(dòng)，液壓傳動(dòng)可以根據(jù)不同場(chǎng)合，采用相應(yīng)材料，使元件可以在強(qiáng)震動(dòng)、強(qiáng)沖擊、強(qiáng)腐蝕、強(qiáng)輻射等惡劣環(huán)境下工作。
快排閥一般要求安裝在靠近執(zhí)行元件的地方。取消回路中的快排閥不影響執(zhí)行元件的運(yùn)動(dòng)方向，只影響其返回的速度。
流量連續(xù)性方程說明了恒定流動(dòng)中，流過各截面的不可壓縮流體的流量是不變的。當(dāng)流量一定時(shí)，流速和截面積成反比。
空氣壓縮機(jī)主要分為容積式和速度式，其中活塞式壓縮機(jī)屬于容積式，是將動(dòng)能轉(zhuǎn)化成壓力能的裝置。
手動(dòng)閥、機(jī)控閥、電控閥是按照閥的用途進(jìn)行分類的。
油箱、過濾器、油霧器都屬于輔助裝置，而蓄能器屬于壓力控制元件。
當(dāng)泵的理論流量一定時(shí)，它的實(shí)際流量隨著泵工作壓力的升高而減少。
液壓馬達(dá)一般與后續(xù)的機(jī)械結(jié)構(gòu)相連，將壓力能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能。
提高制造精度可以減小減少卡緊現(xiàn)象的發(fā)生。