A.100
B.200
C.500
D.600
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A.年需求量
B.可用資金數(shù)量
C.每次訂購(gòu)成本
D.單位商品的價(jià)格
A.效益最高目標(biāo)
B.成本最低目標(biāo)
C.準(zhǔn)時(shí)性最高目標(biāo)
D.勞動(dòng)消耗最低目標(biāo)
A.租賃貨車(chē)運(yùn)輸
B.自有貨車(chē)運(yùn)輸
C.外包貨物運(yùn)輸
D.公路運(yùn)輸
A.鐵路
B.公路
C.水路
D.管道
A.建設(shè)周期長(zhǎng)
B.投資少
C.造價(jià)高，能耗大
D.專(zhuān)營(yíng)性強(qiáng)
最新試題
客戶需求切人點(diǎn)（CODP）處于裝配與發(fā)運(yùn)之間，常見(jiàn)于（）等產(chǎn)品生產(chǎn)模式中。
多層級(jí)庫(kù)存的需求特征是：從最終客戶越往（），每一級(jí)需求的尖峰特征越（）。
下列屬于常見(jiàn)的運(yùn)輸路線選擇方法的是（）。
按在企業(yè)中的關(guān)鍵程度的不同，商品庫(kù)存可分為（）。
在庫(kù)存控制的任務(wù)中，庫(kù)存持有成本主要包括（）。
下列屬于公路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)的是（）。
下列關(guān)于鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)描述錯(cuò)誤的是（）。
將各客戶的時(shí)間要求和路線先后到達(dá)的安排協(xié)調(diào)起來(lái)而確定，并需兼顧運(yùn)輸成本的目標(biāo)是（）。
雙方同時(shí)參與，共同制訂庫(kù)存計(jì)劃，使供應(yīng)鏈中的每一庫(kù)存管理者都從相互之間的協(xié)調(diào)性考慮，使供應(yīng)鏈相鄰的兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的庫(kù)存管理者對(duì)需求的預(yù)期保持一致，從而消除（）和不確定性。
企業(yè)中不同用途的庫(kù)存不包括（）。