A.以監(jiān)控為主體的交通工程系統(tǒng)
B.初級(jí)智能交通系統(tǒng)
C.模型化智能交通系統(tǒng)
D.高級(jí)智能交通系統(tǒng)
E.中級(jí)智能交通系統(tǒng)
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A.經(jīng)驗(yàn)判斷法
B.啟發(fā)式方法
C.專家分析法
D.掃描法
E.成本分析法
A.空車回程率高
B.對(duì)專業(yè)貨運(yùn)管理技術(shù)要求高
C.資金占用較多
D.承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)較高
E.降低成本
A.鐵路
B.公路
C.水路
D.航空
E.管道
A.機(jī)動(dòng)靈活，貨物損耗小
B.運(yùn)輸能耗高
C.運(yùn)輸能力小，運(yùn)輸成本高
D.不適宜運(yùn)輸大宗貨物
E.不適宜運(yùn)輸長(zhǎng)距離貨物
A.物主
B.承運(yùn)人
C.貨運(yùn)代理人
D.運(yùn)輸工具
E.運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人
最新試題
客戶需求切入點(diǎn)（CODP）處于（）之間，是實(shí)現(xiàn)大規(guī)模定制最常用的手段。
雙方同時(shí)參與，共同制訂庫(kù)存計(jì)劃，使供應(yīng)鏈中的每一庫(kù)存管理者都從相互之間的協(xié)調(diào)性考慮，使供應(yīng)鏈相鄰的兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的庫(kù)存管理者對(duì)需求的預(yù)期保持一致，從而消除（）和不確定性。
下列屬于航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)的是（）。
企業(yè)庫(kù)存控制失敗的表現(xiàn)包括（）。
按在企業(yè)中的關(guān)鍵程度的不同，商品庫(kù)存可分為（）。
在庫(kù)存控制的任務(wù)中，庫(kù)存持有成本主要包括（）。
企業(yè)中不同用途的庫(kù)存不包括（）。
延遲策略的實(shí)施必須具備的條件不包括（）。
下列屬于常見(jiàn)的運(yùn)輸路線選擇方法的是（）。
運(yùn)輸參與者包括（）。