A.宜采取分類與分塊相結(jié)合的數(shù)據(jù)組織方式
B.應(yīng)對鐵路工程要素模型中的模型進行分級、分類或分區(qū),進行分區(qū)應(yīng)以合并為主
C.對于線狀的鐵路鐵軌模型宜采用獨立組裝模型進行拼接組成線狀模型
D.鐵路工程要素模型的三維空間位置與姿態(tài)應(yīng)依據(jù)模型的幾何尺寸與建模間隔,將線路中心進行等距劃分進行計算
E.鐵路大場景數(shù)據(jù)中的鐵路工程要素模型應(yīng)通過視點位置與姿態(tài)、視線方向等信息,自動調(diào)度與裝載多細節(jié)層次的DEM、DOM及鐵路設(shè)施三維模型
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A.規(guī)劃階段DLG比例尺為1:50000
B.預(yù)可研階段DLG比例尺為1:10000、1:50000
C.初步設(shè)計階段DLG比例尺為1:1000(城軌站場)、1:2000、1:5000(隧道)、1:10000
D.施工圖設(shè)計階段DLG比例尺為1:1000(城軌站場)、1:1500、1:3000(隧道)、1:1000
E.施工工法模擬及造價控制階段DLG比例尺為1:500、1:2000
A.鐵路GIS信息模型應(yīng)包括鐵路工程特征要素的幾何、屬性(語義)、紋理三類信息,否則可視為不滿足交付要求
B.交付的鐵路GIS信息模型包含的信息量應(yīng)小于同階段相對應(yīng)的鐵路BIM信息模型,當采用由BIM設(shè)計模型轉(zhuǎn)換得到的GIS信息模型時,應(yīng)完成語義融合和幾何簡化兩方面的處理
C.鐵路GIS信息模型的具體內(nèi)容應(yīng)參照CRBIM1001—2014《鐵路工程信息模型分類和編碼標準(1.0版)》中對鐵路工程要素類型定義和劃分的相關(guān)要求進行組織,最高粒度不宜超過構(gòu)件層次
D.交付的鐵路GIS信息模型應(yīng)采用通用數(shù)據(jù)格式,地形模型可采用地圖服務(wù)的方式交付,以方便交付需方使用各類GIS平臺進行無縫集成
E.作為交付成果,各類鐵路GIS信息模型的格式應(yīng)統(tǒng)一為一個格式
A.中粗砂厚
B.壓實系數(shù)K
C.地基系數(shù)K30
D.無側(cè)限抗壓強度
E.動態(tài)變形模量E伏特d
A.成本
B.稅
C.供應(yīng)商
D.數(shù)量
E.所有權(quán)屬
A.結(jié)構(gòu)形式
B.混凝土強度等級
C.鋼筋強度等級
D.預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)
E.安裝方式
最新試題
下列哪種建筑節(jié)能技術(shù)可以減少空調(diào)系統(tǒng)的負荷()
下列哪種建筑節(jié)能技術(shù)可以利用空氣能()
在建筑節(jié)能設(shè)計中,應(yīng)根據(jù)()確定建筑物的體形系數(shù)。
下列哪種建筑節(jié)能技術(shù)可以利用余熱回收()
在建筑節(jié)能設(shè)計中,應(yīng)根據(jù)()確定建筑物的窗墻面積比。
下列哪種能源在建筑節(jié)能中應(yīng)用最廣泛()
下列哪種建筑類型的節(jié)能要求最高()
在寒冷地區(qū),建筑的基礎(chǔ)應(yīng)采?。ǎ┐胧詼p少熱量損失。
下列哪種建筑結(jié)構(gòu)的節(jié)能效果最好()
建筑節(jié)能設(shè)計中,對建筑物的能源管理應(yīng)包括()