布魯克林釀酒廠的物流成本管理（1）基本情況布魯克林釀酒廠在美國分銷布魯克林拉格和布朗淡色啤酒，雖然在美國還沒有成為國家名牌。但在日本市場卻已創(chuàng)建了一個每年收入200億美元的市場。Taiyo資源有限公司是Taiyo石油公司的一家國際附屬企業(yè)。在這個公司的KeijiMiyamoto訪問布魯克林釀酒廠之前，該釀酒廠還沒有立即將其啤酒出口到日本的計劃。Miyamoto認為，日本消費者會喜歡這種啤酒，并說服布魯克林釀酒廠與Hiroyo貿易公司全面討論在日本的營銷業(yè)務。Hiroyo貿易公司建議布魯克林釀酒廠將啤酒空運到日本，并通過廣告宣傳其進口啤酒具有獨一無二的新鮮度。這是一個營銷戰(zhàn)略，也是一種物流作業(yè)，因為高成本使得目前還沒有其他釀酒廠通過空運將啤酒出口到日本。
（2）物流成本管理①布魯克林釀酒廠運輸成本的控制。布魯克林釀酒廠于1987年11月裝運了它的第一箱布魯克林拉格到達日本，并在最初的幾個月里使用了各種航空承運人。最后，日本金剛砂航空公司（EmeryWorldwide-Japan）被選為布魯克林釀酒廠唯一的航空承運人。金剛砂公司之所以被選中，是因為它向布魯克林釀酒廠提供了增值服務。金剛砂公司在其J．F．K國際機場的終點站交付啤酒，并在飛往東京的商航班上安排運輸，金剛砂公司通過其日本報關行辦理清關手續(xù)。這些服務有助于保證產品完全符合新鮮要求。②布魯克林釀酒廠物流時間與價格的控制。啤酒之所以能達到新鮮要求，是因為這樣的物流作業(yè)可以在啤酒釀造后的1周內將啤酒從釀酒廠直接運至顧客手中，而海外裝運啤酒的平均訂貨周期為40天。新鮮的啤酒能夠超過一般價值定價、高于海運裝運的啤酒價格的5倍。雖然布魯克林拉格在美國是一種平均價位的啤酒，但在日本，它是一種溢價產品，獲得了極高的利潤。③布魯克林釀酒廠包裝成本控制。布魯克林釀酒廠將改變包裝，通過裝運小桶裝啤酒而不是瓶裝啤酒來降低運輸成本。雖然小桶重量與瓶裝啤酒相比較重，但減少了玻璃破碎而使啤酒損毀的可能性。此外，小桶啤酒對保護性包裝的要求也比較低，這將進一步降低裝運成本。（3）成本管理的成效布魯克林拉格的高價并沒有阻礙啤酒在日本的銷售。1988年，即其進入日本市場的第1年，布魯克林釀酒廠取得了50萬美元的銷售額。1989年銷售額增加到100萬美元，而1990年則為130萬美元。其出口總量占布魯克林釀酒廠總銷售額的10%。

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降低物流成本是提高效益的重要措施。據測算，美國每年的經濟規(guī)模為10萬億美元，如果降低1%的成本，就相當多出1000億美元的效益。我國現(xiàn)在是1萬億美元的經濟規(guī)模，如果降低1%的物流成本就等于增長了100億美元的效益。美國的物流成本管理經驗對我國物流業(yè)有重要啟示。美國物流成本約占GDP的10%，成本計算方法獨到。美國物流成本占GDP的比重在二十世紀90年代保持在11.4%～11.7%范圍內，而進入二十世紀最后10年，這一比重有了顯著下降，由11%以上降到10%左右，甚至達到9.9%。但物流成本的絕對數(shù)量還在一直上升。分析發(fā)現(xiàn)，美國的物流成本主要由三部分組成：一是庫存費用；二是運輸費用；三是管理費用。比較近20多年來的變化可以看出，運輸成本在GDP中比例大體保持不變，而庫存費用比重降低是導致美國物流總成本比例下降的最主要的原因。這一比例由過去接近5%下降到不足4%。由此可見，降低庫存成本、加快周轉速度是美國現(xiàn)代物流發(fā)展的突出成績。也就是說利潤的源泉更集中在降低庫存、加速資金周轉方面。宏觀上，美國物流成本包括的三個部分，且各自有其測算的辦法。第一部分庫存費用是指花費在保存貨物的費用，除了包括倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收費用外，還包括庫存占壓資金的利息。其中，利息是當年美國商業(yè)利率乘以全國商業(yè)庫存總金額得到的。把庫存占壓的資金利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)別，只有這樣，降低物流成本和加速資金周轉速度才從根本利益上統(tǒng)一起來。
第二部分運輸成本包括公路運輸、其他運輸方式與貨主費用。公路運輸包括城市內運送費用與區(qū)域間卡車運輸費用。其它運輸方式包括：鐵路運輸費用、國際國內空運費用、貨物代理費用、油氣管道運輸費用。貨主方面的費用包括運輸部門運作及裝卸費用。近十年來，美國的運輸費用占國民生產總值的比重大體為6%，一直保持著這一比例，說明運輸費用與經濟的增長是同步的。第三部分物流管理費用，是按照美國的歷史情況由專家確定一個固定比例，乘以庫存費用和運輸費用的總和得出的。美國的物流管理費用在物流總成本中比例大體在4%左右。另一個反映美國物流效率的指標是庫存周期。美國平均庫存的周期在1996-1998年間保持在1.38個月到1.40個月之間，但1999年發(fā)生了比較顯著的變化，庫存周期從1999年1月份的1.38個月降低到年底的1.32個月，這是有史以來的最低周期。庫存周期減少的原因是由于銷售額的增長超過了庫存量增長。

如何從美國物流成本管理中受益？