單項(xiàng)選擇題經(jīng)承運(yùn)人或其代理人簽章后，既是貨物已辦妥托運(yùn)手續(xù)的憑證，又是通知船上接收承運(yùn)貨物裝船的憑證是（）。

A、裝貨單
B、提單
C、托運(yùn)單
D、收貨單


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1.單項(xiàng)選擇題（）是指一定時(shí)期內(nèi)（如一年）在該航線上所承運(yùn)的或可能承運(yùn)的各港間的貨運(yùn)量之和。

A.航線平均裝卸總定額
B.航線貨流總量
C.兩港間貨流量
D.航線貨流方向不平衡系數(shù)

2.單項(xiàng)選擇題關(guān)于班輪船期表的制作，下列說(shuō)法不正確的是（）。

A.航次各港裝卸總效率值越大，班輪班期值越小
B.如果班輪公司經(jīng)營(yíng)實(shí)力雄厚，它可按占有市場(chǎng)份額（航線貨載的占有比重）的最大限度決定配船數(shù)量
C.航線發(fā)船間隔與船舶定額載重量成正比
D.在具體計(jì)算航線配船數(shù)時(shí)應(yīng)注意到航線貨載運(yùn)輸?shù)囊笤谕岛较蛏峡赡艿牟黄胶庑?，一般?yīng)將其往返航向中貨運(yùn)量的平均值作為計(jì)算依據(jù)

4.單項(xiàng)選擇題單位時(shí)間內(nèi)，在同一航線、統(tǒng)一港口、向同一方向發(fā)出的船次數(shù)也被稱為（）。

A.發(fā)船密度
B.航線發(fā)船間隔時(shí)間
C.航線貨流總量
D.班輪周期

5.單項(xiàng)選擇題在數(shù)值上與發(fā)船頻率互為倒數(shù)的班輪參數(shù)是（）。

A.航線總距離
B.航線往返航次時(shí)間
C.航線貨流總量
D.航線發(fā)船間隔時(shí)間

最新試題

海運(yùn)支線船舶經(jīng)營(yíng)和貨運(yùn)活動(dòng)的主要對(duì)象是（），它承擔(dān)的運(yùn)輸是貨物從起運(yùn)港至目的港整個(gè)過(guò)程的一個(gè)部分，即與轉(zhuǎn)運(yùn)港之間的運(yùn)輸。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

設(shè)備交接單分為哪兩種？（）

題型：多項(xiàng)選擇題

裝卸時(shí)間是合同當(dāng)事人雙方約定的貨物裝船或卸船而無(wú)須在運(yùn)費(fèi)之外支付附加費(fèi)的時(shí)間。在租船合同約定裝卸時(shí)間的方法中，使用最普遍的是（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

中國(guó)對(duì)美貿(mào)易經(jīng)常使用OCP條款，其原因在于可以（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

集裝箱提單是以碼頭收據(jù)換取的，是一張（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

集裝箱拼箱貨的特點(diǎn)是（）。

題型：多項(xiàng)選擇題

聯(lián)合運(yùn)輸提單又稱為（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

（）是收貨人提取貨物和多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人交付貨物的憑證。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

國(guó)際海運(yùn)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)是需要一定條件的支持與配合的，下列最不可能的支持與配合條件是（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

（）是定期租船的合同范本。

題型：多項(xiàng)選擇題