A.裝貨單
B.收貨單
C.載貨清單
D.裝箱單
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C.載貨清單
D.收貨清單
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D.裝箱單
A、裝貨單
B、提單
C、托運單
D、收貨單
A.航線平均裝卸總定額
B.航線貨流總量
C.兩港間貨流量
D.航線貨流方向不平衡系數(shù)
A.航次各港裝卸總效率值越大，班輪班期值越小
B.如果班輪公司經(jīng)營實力雄厚，它可按占有市場份額（航線貨載的占有比重）的最大限度決定配船數(shù)量
C.航線發(fā)船間隔與船舶定額載重量成正比
D.在具體計算航線配船數(shù)時應(yīng)注意到航線貨載運輸?shù)囊笤谕岛较蛏峡赡艿牟黄胶庑?，一般?yīng)將其往返航向中貨運量的平均值作為計算依據(jù)
最新試題
海運支線船舶經(jīng)營和貨運活動的主要對象是（），它承擔(dān)的運輸是貨物從起運港至目的港整個過程的一個部分，即與轉(zhuǎn)運港之間的運輸。
（）是定期租船的合同范本。
“共同海損”，是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同安全，為盡量減少損失而有意的、合理采取的措施而直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用。下列不可能被列入“共同海損”的項目是（）。
貨物裝船后，托運人要承運人簽發(fā)的提單是（）。
下列羅列了集裝箱減少空箱調(diào)運的一些措施，最不可能的措施是（）。
中國對美貿(mào)易經(jīng)常使用OCP條款，其原因在于可以（）。
海運支線貨物轉(zhuǎn)運，風(fēng)險責(zé)任和費用劃分應(yīng)根據(jù)（）規(guī)定辦理。
為了統(tǒng)一規(guī)定海上運輸承運人和托運人的權(quán)利和義務(wù)，國際上簽署了（）有關(guān)提單的國際公約。
設(shè)備交接單分為哪兩種？（）
集裝箱提單是以碼頭收據(jù)換取的，是一張（）。