現(xiàn)代高層建筑物內(nèi)電梯分低、中、（）區(qū)間為乘客服務(wù)。

電流截止負反饋的原理是在主回路串聯(lián)一個數(shù)值很小的（），它上面的電壓與電動機電樞電流成正比。

采用轎頂和機房機械式稱載裝置的電梯由于在運行中（）的長度在受載后會發(fā)生變化，因此其稱重值要定期進行校正。

飛球式限速器在轎廂下行速度達到限速器動作速度時，飛球離心力增大將彈簧（），并通過連桿使軋繩裝置卡緊限速繩。

對直接耦合放大器來講，抑制（）是十分重要的。

測量電機轉(zhuǎn)速時的采樣周期是變化的，低速時采樣周期要長些，這影響了（）的輸出，導致電機低速時的動態(tài)特性變差。

機械式極限開關(guān)通過（）連接到電梯機房內(nèi)的總電源箱上。

負載傳感器的轎頂稱載裝置是一種裝在（）上的稱重裝置。

電氣極限開關(guān)通常用于（）和高速電梯。

為了實現(xiàn)環(huán)流隨負載電流增大而降低，直至遏制環(huán)流，經(jīng)常采用（）。