A.確定項(xiàng)目的風(fēng)險程度和承受風(fēng)險的能力
B.采取措施控制風(fēng)險因素的變動范圍
C.多方案對比選擇時，選擇風(fēng)險最小的方案
D.提出影響物流項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的最主要因素
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A.計(jì)算法與換算法
B.專家評估法
C.空間標(biāo)準(zhǔn)法
D.經(jīng)驗(yàn)推算法
A.設(shè)施組成規(guī)劃
B.搬運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃
C.設(shè)施能力設(shè)計(jì)
D.作業(yè)區(qū)域布局規(guī)劃
A.專家選擇法
B.解析法與仿真法
C.頭腦風(fēng)暴法
D.啟發(fā)式方法
A.運(yùn)輸方式
B.運(yùn)輸次數(shù)
C.運(yùn)輸路線和時間
D.運(yùn)輸批量
A.生產(chǎn)管理組織方式
B.生產(chǎn)物料庫存
C.生產(chǎn)物流系統(tǒng)規(guī)劃布局
D.生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)整
最新試題
物流系統(tǒng)模型按結(jié)構(gòu)形式分為實(shí)物模型、圖式模型、模擬模型和數(shù)學(xué)模型。
銷售物流合理化的第一個原則，就是商物分離。
物流系統(tǒng)由“輸入，處理，輸出”三要素組成。
按照選址目標(biāo)區(qū)域的特征，可以將選址問題分為連續(xù)選址和網(wǎng)格選址兩大類。
倉儲系統(tǒng)的主要構(gòu)成要素包括存儲空間，貨品和人員及存儲設(shè)備等。
電子商務(wù)企業(yè)與物流企業(yè)的結(jié)合模式有（）。
通過對企業(yè)物流系統(tǒng)的分析，可將其抽象成由結(jié)點(diǎn)與鏈構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)。其中物流系統(tǒng)中的結(jié)點(diǎn)包括（）。
物料搬運(yùn)路線系統(tǒng)一般分為（）。
（）是一種以數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)的封閉性為基礎(chǔ)，從問題空間到某種表示映射的方法。
第三方物流組織是以（）為核心業(yè)務(wù)的組織。