A.貨物裝卸
B.貨物存儲
C.制定港口發(fā)展綱要
D.理貨業(yè)務(wù)
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A.組織貨物裝卸工作
B.為港口發(fā)展建立法律框架和指導(dǎo)
C.提供港口公共基礎(chǔ)設(shè)施
D.管理和出租自有土地
A.海上運輸代理
B.國際陸路運輸代理
C.航空運輸代理
D.無船承運人
A.國際多式聯(lián)運代理
B.貨物報檢報關(guān)代理
C.轉(zhuǎn)運及理貨代理
D.集裝箱代理
A.我國港口吞吐量和集裝箱吞吐量增長快
B.我國港口物流國際化、市場化、現(xiàn)代化程度高
C.臨港產(chǎn)業(yè)積聚
D.港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得顯著成效
A.泊位數(shù)量和進(jìn)出港船舶數(shù)量相平衡
B.港口吞吐任務(wù)和港口通過能力相平衡
C.港口通過能力與船舶運力相平衡
D.港口貨物的集疏運與港口的車、船換裝能力相平衡
最新試題
“審核有關(guān)集裝箱單證，磅出出口集裝箱實際重量”是集裝箱碼頭檢查口的基本職責(zé)之一。
影響泊位長度的因素包括（）。
對航行國際航線的船舶實行強制理貨。
在港城互相關(guān)聯(lián)接段，港口的發(fā)展帶動了與港口中轉(zhuǎn)運輸相關(guān)的海運代理、金融、保險等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是對城市的影響并沒有增強。
為了轉(zhuǎn)移貨物在運輸過程中的風(fēng)險損失，貨主、貨運代理需要辦理貨物運輸保險和國際貨運代理責(zé)任險。
國際（國外）貨物運輸段是國內(nèi)運輸?shù)难由旌蛿U展。
第三方國際物流企業(yè)的效益體現(xiàn)在（）。
水陸兩種運輸方式銜接的節(jié)點不是唯一的。
船舶停時是船舶在港停留時間的建成，是指運輸船舶自進(jìn)港直到離港的時間段。壓縮運輸工具在港的停留時間，對航方來說，加速了船舶周轉(zhuǎn)，提高了船舶的運輸能力；對港方來說，加速了泊位運轉(zhuǎn)，提高了港口通過能力，對雙方都具有重大的經(jīng)濟(jì)效益。
貿(mào)易保護(hù)主義并不會使國際貿(mào)易增速放緩，也不會影響遠(yuǎn)洋運輸受到的影響。