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A.將溫度、壓力、速度、角度、班次作為5個(gè)因子，安排2^5全因子試驗(yàn)
B.將溫度、壓力、速度、角度作為因子，班組作為區(qū)組，安排帶有2個(gè)區(qū)組的2^4全因子試驗(yàn)；
C.將溫度、壓力、速度、角度4個(gè)因子取3個(gè)水平，班次為2個(gè)水平，安排全因子試驗(yàn)；
D.在不同班次下安排溫度、壓力、速度、角度4個(gè)因子2水平的全因子試驗(yàn)

A.設(shè)計(jì)專用車放置換型工具與部件，減少過程中的換型時(shí)間；
B.設(shè)計(jì)刻度器，實(shí)現(xiàn)工裝夾具距離調(diào)整的可視化；
C.設(shè)計(jì)點(diǎn)檢表，羅列換型前需要進(jìn)行準(zhǔn)備的工作
D.盡量使用螺栓代替卡扣，使換型可靠

A.尾礦輸送管路壓力超臨界值，自動(dòng)控制室發(fā)出警報(bào)聲
B.凈化水管路上在原有閥門旁新增1個(gè)閥門，一旦原有閥門失效，可以啟用新閥門
C.電加熱器漏電時(shí)，保護(hù)開關(guān)自動(dòng)跳閘
D.礦漿池內(nèi)液位計(jì)顯示超限時(shí)，變頻電機(jī)轉(zhuǎn)速自動(dòng)下調(diào)

A.B（壓力）、C（時(shí)間）、D（溫度）顯著
B.交互作用A速度*D溫度顯著性無法判斷
C.A速度*D溫度交互作用得P值=0.000，所以A速度*D溫度顯著
D.A速度*C時(shí)間交互作用的P值=0.716，所以A速度*C時(shí)間不顯著

A.上下切刀間距是顯著的影響因子
B.擬合得到的線性回歸模型回歸效果顯著
C.在顯著性水平為0.1時(shí)，兩因子的交互作用不顯著
D.中心點(diǎn)是不顯著的

A.A
B.B
C.C
D.D

A.5
B.95
C.-145
D.145

A.時(shí)間回歸系數(shù)-16.75比溫度回歸系數(shù)-9.75絕對(duì)值大，因此時(shí)間比溫度對(duì)強(qiáng)度影響大
B.時(shí)間與溫度量綱不同，變化范圍也不同，因此它們的回歸系數(shù)無法直接比較大小，所以不能判斷哪個(gè)對(duì)強(qiáng)度影響大
C.時(shí)間的P值比溫度P值小，所以溫度對(duì)強(qiáng)度的影響大
D.速度和時(shí)間交互作用P值最大，所以它們對(duì)強(qiáng)度的影響最大

A.行駛里程有顯著提高，得出沒有顯著提高的結(jié)論
B.行駛里程有顯著提高，得出有顯著提高的結(jié)論
C.行駛里程沒有顯著提高，得出沒有顯著提高的結(jié)論
D.行駛里程沒有顯著提高，得出有顯著提高的結(jié)論

A.卡方分析
B.F檢驗(yàn)
C.t檢驗(yàn)
D.方差分析