A.港口國；沿岸國
B.IMO；建造國
C.港口國；建造國
D.IMO；港口國
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A.政府
B.公司
C.船級社
D.主管機(jī)關(guān)
A.懸掛其旗幟；在其國內(nèi)登記
B.在其國內(nèi)建造；在其國內(nèi)航行
C.在其國內(nèi)建造；由其國家經(jīng)營
D.懸掛其旗幟；其國家所有
船旗國應(yīng)采取適當(dāng)措施，以確保懸掛其旗幟自在其國內(nèi)登記的船舶（）。
①能遵守國際規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，否則禁止其出海航行；
②確保船舶持有各種有效證書；
③受到定期檢查等。
A.①②
B.②
C.②③
D.①②③
A.船舶所有人
B.公司
C.船旗國
D.IMO
A.登記
B.檢驗
C.買賣
D.配員
最新試題
關(guān)于《2004年船舶壓載水和沉積物控制和管理國際公約》的生效與實施情況，下列說法正確的是（）。
ILO No.147公約要求，締約國對在其領(lǐng)土上登記的船舶使有效管轄權(quán)或控制，當(dāng)其無有效管轄權(quán)時，應(yīng)（）。
MARPOL 73/78附則Ⅱ為防止船舶造成有毒液體物質(zhì)污染，規(guī)范事宜包括（）。①港口國監(jiān)督措施；②防止有毒液體物質(zhì)發(fā)生污染；③接收設(shè)施；④包裝形式的有毒液體物質(zhì)的包裝標(biāo)準(zhǔn)。
《1996年海員工時和船舶配員公約》（ILO 公約第180號）旨在（）。
《2003年海員身份證件公約》（第185號公約）制定了全球統(tǒng)一的證件格式和具體技術(shù)參數(shù)，防偽技術(shù)的新成果將應(yīng)用到海員身份證件中，海員身份證件的最主要特征是引入了（）的生物測定信息。
MLC 2006在構(gòu)架上分為三個層次，即正文條款（Articles ）、規(guī)則（Regulations ）和守則（Code ），守則分為A 部分和B 部分，其中屬于強制性要求的部分為（）。
《1976年商船最低標(biāo)準(zhǔn)公約》（ILO 147號）的一條規(guī)定引用了（）.以確保船上的人命安全。
疲勞被認(rèn)為是導(dǎo)致（）的一個嚴(yán)重誘因，而過長的工作時間或休息不足則是導(dǎo)致疲勞的因素之一。
1997年9月至11月，Paris MOU 成員國根據(jù)新的諒解備忘錄，首次對在港外國籍船舶執(zhí)行ILO 147號公約的情況實施了集中檢查會戰(zhàn)（CIC ），以監(jiān)控（）。
《關(guān)于控制和管理船舶壓載水，減少有害水生物和病原體傳播的指南》的作用，下列說法正確的是（）。