背景資料
某市政基坑工程，中標時，基坑側壁設計安全等級為三級，結構平面尺寸為8m×100m，基坑深10m，地下水位8m，原設計采用全線降水明開槽放坡施工。進入現(xiàn)場后，經項目部實際調查，基坑南側存在現(xiàn)況古建筑，對降水施工較為敏感，局部無法進行降水作業(yè)，為此經與設計單位、建設單位協(xié)商，局部變更為排樁+樁間旋噴圍護結構，基坑側壁等級相應提高一級。
施工正值雨季，在放坡施工段發(fā)現(xiàn)坡頂出現(xiàn)縱向裂縫，監(jiān)測發(fā)現(xiàn)其變形、沉降有增大趨勢，為此項目部立即進行停工處理。

背景資料
A公司中標某城市熱力工程，熱力干線管道管徑1000mm，長度1200m，工程造價3000萬元。其中穿越城市快速路段管道敷設在鋼筋混凝土管內，套管管徑2.6m，管頂覆土6m，采用土壓平衡頂管機施工，單線長206m。
按照合同要求，A公司項目經理直接通過項目施工協(xié)議將機械頂管分包給B公司實施，分包工程造價520萬元，管道焊接由C公司實施，工程造價約為85萬元。
1年后，發(fā)現(xiàn)高速公路出現(xiàn)裂縫、沉陷超標現(xiàn)象。

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A公司中標某城市熱力工程，熱力干線管道管徑1000mm，長度1200m，工程造價3000萬元。其中穿越城市快速路段管道敷設在鋼筋混凝土管內，套管管徑2.6m，管頂覆土6m，采用土壓平衡頂管機施工，單線長206m。
按照合同要求，A公司項目經理直接通過項目施工協(xié)議將機械頂管分包給B公司實施，分包工程造價520萬元，管道焊接由C公司實施，工程造價約為85萬元。
1年后，發(fā)現(xiàn)高速公路出現(xiàn)裂縫、沉陷超標現(xiàn)象。

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某地鐵隧道采用土壓平衡盾構法施工，隧道穿越土層主要有黏性土、粉土、砂層和卵石層，覆土深度18m，有地下潛水。區(qū)間中部穿越現(xiàn)況城鐵站，該站為高架車站?？蚣芙Y構，樁基礎，盾構隧道與其樁基礎最小凈間距5.0m。
開工后，項目部制定了隧道施工專項施工方案，經公司審批、技術負責人簽字后組織專家進行論證，專家基本同意項目制定的專項施工方案，考慮施工安全，提出了修改和完善意見；項目部按照專家意見完善后報監(jiān)理后開始實施。
施工掘進過程中項目部按照方案規(guī)定的各項參數和操作標準要求嚴格進行施工。

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某地鐵隧道采用土壓平衡盾構法施工，隧道穿越土層主要有黏性土、粉土、砂層和卵石層，覆土深度18m，有地下潛水。區(qū)間中部穿越現(xiàn)況城鐵站，該站為高架車站?？蚣芙Y構，樁基礎，盾構隧道與其樁基礎最小凈間距5.0m。
開工后，項目部制定了隧道施工專項施工方案，經公司審批、技術負責人簽字后組織專家進行論證，專家基本同意項目制定的專項施工方案，考慮施工安全，提出了修改和完善意見；項目部按照專家意見完善后報監(jiān)理后開始實施。
施工掘進過程中項目部按照方案規(guī)定的各項參數和操作標準要求嚴格進行施工。