機(jī)械式極限開(kāi)關(guān)通過(guò)（）連接到電梯機(jī)房?jī)?nèi)的總電源箱上。

少量的環(huán)流可以作為晶閘管的基本負(fù)載，這樣電動(dòng)機(jī)在空載或輕載時(shí)可使晶閘管裝置仍工作在電流的連續(xù)區(qū)，避免電流斷續(xù)引起的（）現(xiàn)象對(duì)系統(tǒng)靜、動(dòng)態(tài)性能的影響。

電梯組群控目的是（）。

電流截止負(fù)反饋的原理是在主回路串聯(lián)一個(gè)數(shù)值很小的（），它上面的電壓與電動(dòng)機(jī)電樞電流成正比。

對(duì)直接耦合放大器來(lái)講，抑制（）是十分重要的。

在轉(zhuǎn)速負(fù)反饋的自動(dòng)調(diào)速線(xiàn)路中，測(cè)速發(fā)電機(jī)是模擬量反饋，它的反饋（）是屬正反饋。

對(duì)電梯啟、制動(dòng)，加、減速度的測(cè)量以輕載工況和（）工況進(jìn)行測(cè)量。

在變頻電路中附加換流回路，進(jìn)行換流時(shí)，由于晶閘管導(dǎo)通，使換流回路產(chǎn)生一個(gè)（），迫使晶閘管可靠關(guān)斷。

負(fù)載傳感器的轎頂稱(chēng)載裝置是一種裝在（）上的稱(chēng)重裝置。

為了實(shí)現(xiàn)環(huán)流隨負(fù)載電流增大而降低，直至遏制環(huán)流，經(jīng)常采用（）。