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A、經(jīng)濟(jì)人假說
B、有限理性
C、最佳原則
D、滿意原則
A、邊際分析法和決策樹
B、效用方法和期望值法
C、資本預(yù)算法
D、博弈論方法
A、“應(yīng)該達(dá)成的既定目標(biāo)”
B、“可利用的替代方案”
C、決策人員
D、主管人員
A、盈虧平衡法
B、現(xiàn)值分析法
C、期望值法
D、線性規(guī)劃法
A、降低成本
B、提高效率
C、增加組織對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性
D、減少?zèng)Q策時(shí)間
最新試題
一項(xiàng)科學(xué)的決策很可能由于實(shí)施問題而無法獲得預(yù)期成果,因此實(shí)施決策比評(píng)價(jià)和選擇行動(dòng)方案更重要。()
活動(dòng)方案可通過5W2H、頭腦風(fēng)暴法、德爾菲法等方法來生成。()
計(jì)劃按經(jīng)營(yíng)范圍影響分為戰(zhàn)略計(jì)劃、戰(zhàn)術(shù)計(jì)劃和作業(yè)計(jì)劃,三種計(jì)劃強(qiáng)調(diào)組織橫向?qū)哟蔚闹笇?dǎo)和銜接;戰(zhàn)略計(jì)劃常由高層管理者負(fù)責(zé),另外兩種則常由中低層管理者負(fù)責(zé)。()
某共享電動(dòng)車的品牌經(jīng)理運(yùn)用波特五力模型進(jìn)行行業(yè)環(huán)境分析時(shí),其認(rèn)為該地區(qū)內(nèi)新運(yùn)營(yíng)的地鐵也會(huì)帶來影響,該影響應(yīng)該屬于下列()項(xiàng)。
使用頭腦風(fēng)暴法的原則是各抒己見、越多越好,對(duì)別人的建議不做評(píng)論。()
古典決策理論認(rèn)為決策者可以收集完全信息使決策狀態(tài)是確定的,所有可行性方案和可能結(jié)果都可量化,決策者也能準(zhǔn)確估計(jì)方案的后果。()
組織決策與成員需求密切相關(guān),比較能激發(fā)組織成員的積極性。()
根據(jù)組織目標(biāo)是否最終分解到個(gè)人,目標(biāo)管理可分為全分解式和半分解式;半分解式目標(biāo)管理就是把目標(biāo)分解到每一個(gè)成員,形成個(gè)人、局部和整體三層次的目標(biāo)體系。()
在HS 統(tǒng)一理論模型中,其認(rèn)為觀察消息者是完全依賴價(jià)格歷史進(jìn)行預(yù)測(cè)。()
決策者必須時(shí)刻監(jiān)督環(huán)境,以防在實(shí)施階段發(fā)生變化時(shí)加以修正。()