A.探頭仰角偏高
B.探頭仰角偏低
C.探頭偏外
D.探頭偏里
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A.探頭仰角偏高
B.探頭仰角偏低
C.探頭偏外
D.探頭偏里
A.無(wú)任何影響
B.長(zhǎng)時(shí)間處于接車狀態(tài)
C.長(zhǎng)時(shí)間不接車
D.能接車,但機(jī)車丟軸
A.通信輸出幅值低
B.噪聲大
C.通信電平低
D.通信故障
A.輸出幅值低
B.探頭噪聲大
C.保護(hù)門沒(méi)關(guān)
D.A、B、C
A.開(kāi)關(guān)門計(jì)數(shù)不等
B.探頭校零恢復(fù)
C.探頭板錯(cuò)誤
D.保護(hù)門沒(méi)關(guān)
最新試題
磁鋼次數(shù)減少的原因是()
TADS系統(tǒng)復(fù)示終端包括()
TPDS系統(tǒng)探測(cè)數(shù)據(jù)封存的原因是()
HTK軸溫探測(cè)系統(tǒng)保護(hù)門電機(jī)使用壽命規(guī)定為(),到期必須更換。
判斷磁鋼性能的主要指標(biāo)()
TPDS系統(tǒng)測(cè)點(diǎn)服務(wù)器主要功能是()
TADS的磁鋼極性與AEI磁鋼的極性相反,即示波器顯示應(yīng)為先負(fù)后正,否則先正后負(fù)說(shuō)明極性反了。
引起車輛圖片不能傳輸?shù)郊衅脚_(tái)的主要原因是()
TADS是利用設(shè)在軌邊的聲學(xué)傳感器陣列采用現(xiàn)代聲學(xué)診斷技術(shù)對(duì)高速運(yùn)行列車的車輛軸承故障信號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)拾取、濾波、采集、處理。
磁鋼次數(shù)增多的原因是()