A.空氣制動
B.電阻制動
C.軌道渦流制動
D.旋轉(zhuǎn)渦流制動
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A.列車分離時不能自動停車
B.制動管增壓緩解,減壓制動
C.前后車輛的制動一致性不好
D.制動力大小控制不精確
A.制動功率不變
B.制動率不變
C.制動力不變
D.制動方式不變.
A.充氣緩解時,三通閥內(nèi)只形成以下一條通路:①制動管→充氣溝i→滑閥室→副風(fēng)缸;
B.制動時,司機(jī)將制動閥操縱手柄放至制動位,制動管內(nèi)的壓力空氣經(jīng)制動閥排氣減壓。三通閥活塞左側(cè)壓力下降。
C.在制動管減壓到一定值后,司機(jī)將制動閥操縱手柄移至保壓位,制動管停止減壓。三通閥活塞左側(cè)壓力繼續(xù)下降。
D.當(dāng)司機(jī)將制動閥操縱手柄在制動位和保壓位來回扳動時,制動管壓力反復(fù)地減壓——保壓,三通閥則反復(fù)處于沖壓位。
A.制動力大小靠司機(jī)操縱手柄在制動位放置時間長短決定,因此控制不太精確
B.由于制動缸風(fēng)源與排氣口離制動缸較近,其制動與緩解不再通過制動閥進(jìn)行,因此制動與緩解一致性較自動制動機(jī)好。
C.直通空氣制動機(jī)在各車輛都設(shè)有制動、緩解電空閥,通過設(shè)置于駕駛室的制動控制器使電空閥得、失電
D.直通空氣制動機(jī)是依靠制動管中壓縮空氣的壓力變化來傳遞制動信號,制動管增壓時緩解,減壓則制動
A.再生制動
B.均勻制動方式
C.拖車空氣制動滯后補(bǔ)足控制
D.拖車空氣制動優(yōu)先補(bǔ)足控制
最新試題
進(jìn)站停車制動距離的控制通常和列車自動控制系統(tǒng)中的總駕駛模塊相結(jié)合以達(dá)到目的。
回送分為()兩種。
EP2002的網(wǎng)關(guān)閥、RIO閥和智能閥的氣動部分都是相同的,稱為()。
動車組的制動系統(tǒng)屬于電空制動類型,是采用電氣指令式的制動控制系統(tǒng)。
()是指通過干線鐵路把新車送至運(yùn)營單位或需要大修的列車返回制動廠的運(yùn)輸作業(yè)方式。
在所用的控制指令中,安全設(shè)備發(fā)出的制動指令式使用頻度最高、功能劃分最全面的。
停放制動是在停放制動缸壓力釋放即排風(fēng)的時候自動實施的。
基礎(chǔ)制動裝置是所有制動的執(zhí)行設(shè)備。
制動控制的制動精度要求包括()。
EP2002電空控制系統(tǒng)控制單元包括一系列高度集成的機(jī)電一體化的制動控制閥,即()。