A、標(biāo)牌
B、第一軸
C、殼體表面
D、通氣塞
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A、經(jīng)濟(jì)性和安全性
B、壽命和性能
C、經(jīng)濟(jì)性和可靠性
D、可靠性和適用性
A、感觀檢驗(yàn)，理化檢驗(yàn)
B、首件檢查，序間檢查，最終檢查
C、接收檢驗(yàn)，監(jiān)督檢驗(yàn)，試驗(yàn)檢驗(yàn)
D、自檢、互檢、專檢
A、鎖銷式慣性同步器
B、鎖環(huán)式慣性同步器
C、常壓式
D、自行增力式
A、常壓式
B、慣性式
C、自行增力式
D、鎖環(huán)式
A、6級(jí)
B、7級(jí)
C、8級(jí)
D、9級(jí)
最新試題
檢驗(yàn)方式接目的劃分應(yīng)為（）。
慣性式同步器是依靠慣性力實(shí)現(xiàn)同步的。
在變速器裝配過(guò)程中，當(dāng)裝配精度要求較高時(shí)，應(yīng)盡量采用完全互換法裝配。
裝配各軸承時(shí)，只許壓外圈，不許壓內(nèi)圈。
基準(zhǔn)制的選擇原則是在一般情況下優(yōu)先采用基軸制。
滾動(dòng)軸承的外圈與殼體孔配合是基孔制。
應(yīng)正確選擇變速器的檔數(shù)和傳動(dòng)比，保證汽車有必要的（）和（）指標(biāo)。
在裝配過(guò)程中，由于不遵守工藝規(guī)程，造成零部件的配合和連接質(zhì)量不合格，也將導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量不合格。
鎖銷式慣性同步器作用半徑大，摩擦力矩大，同步時(shí)間短。
LF06S型變速箱有（）個(gè)前進(jìn)檔，一個(gè)倒檔，換檔采用嚙合齒套，鎖銷式和鎖環(huán)式兩種同步器，一檔和倒檔采用（），二檔采用（）同步器。