A.可允許分批裝運(yùn),但不允許轉(zhuǎn)運(yùn)
B.可允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)
C.可允許轉(zhuǎn)運(yùn),但不允許分批裝運(yùn)
D.不允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)
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A.在任何情況下,空運(yùn)單簽發(fā)日期都被看承裝運(yùn)日期
B.如信用證未要求空運(yùn)單上注明實(shí)際發(fā)貨日期,若空運(yùn)單子上另外批注實(shí)際飛行日期,則一批注的日期為裝運(yùn)日期
C.如信用證要求空運(yùn)單上寫明實(shí)際發(fā)運(yùn)日期,則空運(yùn)單上要專項(xiàng)批注裝運(yùn)日期,并且次日期被看成是裝運(yùn)日期
D.如信用證要求空運(yùn)單上注明實(shí)際發(fā)貨日期,則空運(yùn)單據(jù)的方格內(nèi)所表示的有關(guān)航班號(hào)和起飛日期的信息被看成發(fā)運(yùn)日期的專項(xiàng)批注,空運(yùn)單不要另行批注實(shí)際發(fā)運(yùn)時(shí)間。
A.海運(yùn)提單
B.航空提單
C.公路提單
D.租船提單
A.匯票不能通過背書轉(zhuǎn)讓
B.匯票無須通過背書即可轉(zhuǎn)讓
C.僅能由銀行轉(zhuǎn)讓
D.須經(jīng)過背書方能轉(zhuǎn)讓
A.裝運(yùn)港船上
B.目的港船舷
C.目的港船上
D.目的港碼頭
A、甲公司經(jīng)過內(nèi)部協(xié)商于17日回電接受乙公司的發(fā)盤。甲公司的接受是有效的,對(duì)乙公司具有約束力。
B、甲公司將乙公司的發(fā)盤通知給最終用戶丙公司,丙公司在規(guī)定期限內(nèi)直接
以丙公司的名義向乙公司發(fā)出電報(bào)表示接受。丙公司的接受是有效的。
C、甲公司在有效期內(nèi)回電稱:“接受你方10日來電,每公噸CIF。上海價(jià)1375美元”。根據(jù)《國(guó)際聯(lián)合國(guó)際貨物銷售合同公約》,由于甲公司對(duì)乙公司的發(fā)盤做出了實(shí)質(zhì)性的改動(dòng),屬于有條件的部分接受,甲公司的電報(bào)是還盤,不是接受。
D、甲公司在有效期內(nèi)回電稱:“接受你方10日來電,凈190千克藍(lán)色鐵桶裝”。根據(jù)《聯(lián)合國(guó)國(guó)際銷售合同公約》,由于甲公司對(duì)乙公司的發(fā)盤做出了非實(shí)質(zhì)性的改動(dòng),不屬于有條件的部分接受,因而甲公司的接受是有效的。
最新試題
如果出口貨物采用海運(yùn)和其他運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸,由第一程承運(yùn)人簽發(fā)包括全程運(yùn)輸,并能在目的港或目的地憑以提貨的提單是()
出口企業(yè)在貨物裝運(yùn)前(),向簽證機(jī)構(gòu)審核簽發(fā)普惠制產(chǎn)地證明書Form A。
按INCOTERMS2010解釋,采用FOB 條件成交時(shí),風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限是()。
在信用證支付條件下,究竟提供何種結(jié)匯單證,包括單據(jù)的份數(shù)和制作要求,都必須嚴(yán)格地按照合同的規(guī)定。
進(jìn)口索賠中,下列應(yīng)向賣方索賠的情況是()。
根據(jù)I NCOTERMS2010規(guī)定,不是由賣方辦理出口清關(guān)手續(xù)的是()
某合同中的價(jià)格條款規(guī)定如下:“每箱FOB 大連25美元,總值7500美元?!眲t此時(shí)美元為()。
2011年10月,法國(guó)某公司(賣方)與中國(guó)某公司(買方)在上海訂立了買賣200臺(tái)電子計(jì)算機(jī)的合同,每臺(tái)CI F 上海1000美元,以不可撒銷的信用證支付,2011年12月在馬賽港交貨。根據(jù)國(guó)際貿(mào)易慣例,這批貨物的風(fēng)險(xiǎn)自何時(shí)起由賣方轉(zhuǎn)移給買方?()
按INCOTERMS2010解釋,與CPT 相比,CIP 條件下賣方需要少提交的單據(jù)是()?
根據(jù)《2000國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》規(guī)定,F(xiàn)OB 條件下的貿(mào)易合同,買方在辦理租船訂艙手續(xù)后,應(yīng)及時(shí)向賣方發(fā)出(),以便其備貨裝船。