A、對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行再觀察,發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)聯(lián)系管理人員
B、嚴(yán)格執(zhí)行“二次停鉤”
C、注意與裝卸隊(duì)的配合作業(yè)
D、以上說法都對(duì)
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A、高速檔;自動(dòng)夾軌
B、低速檔;自動(dòng)夾軌
C、高速檔;手動(dòng)夾軌
D、低速檔;手動(dòng)夾軌
A、照常作業(yè),就當(dāng)什么都沒發(fā)生
B、輕拿輕放,不需要報(bào)告
C、上報(bào)管理人員,聯(lián)系調(diào)度,中控進(jìn)行處理
D、只要不嚴(yán)重就不用管
A、技術(shù)好的司機(jī)可以使用快速檔作業(yè)
B、只要有裝卸隊(duì)人員指揮,就可以照常作業(yè)
C、效率第一,快速作業(yè)
D、提前觀察,確認(rèn)船況,作業(yè)第一鉤使用慢速檔作業(yè)
A、低速檔
B、高速檔
C、沒有要求
D、以上都對(duì)
A、執(zhí)行好“二次停鉤”
B、進(jìn)出艙口使用“低速檔”
C、進(jìn)行第一鉤作業(yè)時(shí)先溜一遍導(dǎo)槽
D、以上都對(duì)
最新試題
下列()項(xiàng)與機(jī)器設(shè)備設(shè)施之間的布局要求是錯(cuò)誤的。
以下()項(xiàng)不屬于機(jī)械防護(hù)安全距離。
以下()項(xiàng)屬于人體觸及機(jī)械危險(xiǎn)部位間隔。
事故調(diào)查從()、()、()三方面對(duì)人機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行分析,查找原因。
綜合照明指由一般照明和局部照明共同構(gòu)成的照明,其比例為1:10為好。若對(duì)比過強(qiáng)則將使人感到不舒適,對(duì)作業(yè)效率有影響。
照明的形式主要分為()
在我國的大部分地區(qū),由于照度的原因,夏季發(fā)生的事故次數(shù)較多。
坐姿工作面的高度主要由人體參數(shù)和作業(yè)性質(zhì)等因素決定。從人體參數(shù)方面,一般用坐面高度加()坐高或坐姿時(shí)高減25毫米來確定工作面高度。
由于人對(duì)黃色較敏感,而黃與黑對(duì)比最強(qiáng),常選黃底黑字作為警戒牌。
下列()項(xiàng)不是導(dǎo)致甬溫線高鐵事故發(fā)生的原因。