A.檢查測(cè)風(fēng)數(shù)據(jù)的數(shù)量是否等于測(cè)風(fēng)時(shí)間內(nèi)預(yù)期的數(shù)據(jù)數(shù)量。
B.時(shí)間順序是否符合預(yù)期的開(kāi)始結(jié)束時(shí)間。
C.各測(cè)量參數(shù)是否超出實(shí)際置限。
D.即各測(cè)量參數(shù)的變化趨勢(shì)是否合理。
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A.20世紀(jì)50年代至60年代末或70年代初,使用的測(cè)風(fēng)儀一般為EL電接式測(cè)風(fēng)儀器和EN電傳式測(cè)風(fēng)儀器。
B.1969~1976年(有的到1981年前后),使用達(dá)因風(fēng)向風(fēng)速儀和維爾德測(cè)風(fēng)儀。
C.2002~2005年,測(cè)風(fēng)方式變?yōu)橛娠L(fēng)速風(fēng)向傳感器和自動(dòng)記錄儀組成的全自動(dòng)觀測(cè)站測(cè)風(fēng)。
D.采用人工觀測(cè)時(shí),需1日4次觀測(cè)記錄EL和EN電接式測(cè)風(fēng)儀數(shù)據(jù)。
A.桁架塔
B.桅桿桁架塔
C.自立桅桿塔
D.錐管塔
A.微處理器
B.數(shù)據(jù)讀取裝置
C.數(shù)據(jù)記錄裝置
D.就地顯示裝置
E.數(shù)據(jù)測(cè)量裝置
A.無(wú)接觸測(cè)量,故對(duì)流場(chǎng)不產(chǎn)生任何干擾。
B.空間分辨率高;測(cè)量速度范圍寬。
C.激光風(fēng)速儀直接測(cè)量大氣流動(dòng)速度,測(cè)量準(zhǔn)確,與流體的種類、溫度、壓力等無(wú)關(guān)。
D.信號(hào)響應(yīng)快,從而不僅可以測(cè)量空間3個(gè)方向的平均流速,還可以測(cè)量其脈動(dòng)速度。
A.風(fēng)向
B.湍流
C.水平風(fēng)速
D.鉛直風(fēng)速
最新試題
最早出現(xiàn)在歐洲的風(fēng)車是空心立柱風(fēng)車。
反映脈動(dòng)風(fēng)速的主要特征參數(shù)是風(fēng)切變指數(shù)。
對(duì)測(cè)風(fēng)塔數(shù)據(jù)進(jìn)行補(bǔ)齊時(shí)可采用的方法有()
槳葉尖部1.5-3.5m部分一般設(shè)計(jì)成可控制的葉尖擾流器。
發(fā)電機(jī)并網(wǎng)過(guò)程采用晶體管限流軟切入。
19世紀(jì)美國(guó)風(fēng)車的誕生,標(biāo)志著風(fēng)能利用的一個(gè)新時(shí)代的開(kāi)始。特征是釆用桁架式塔架,約20個(gè)鐵皮槳葉構(gòu)成花瓣形葉輪,首次實(shí)現(xiàn)了偏航和變槳功能。
在氣壓作用下,空氣粒子由較高氣壓的地區(qū)被推向較低氣壓的區(qū)域,我們將這種使空氣流動(dòng)的現(xiàn)象稱之為氣壓梯度力。
新型測(cè)風(fēng)儀有()等。
目前的大型風(fēng)電機(jī)組的葉片基本上是由()等熱固性基體樹(shù)脂與玻璃纖維、碳纖維等增強(qiáng)材料制成。
丹麥概念機(jī)型指水平軸的變槳變速型風(fēng)電機(jī)組。