A、貨架
B、托盤
C、箱
D、單件
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A、節(jié)約資源
B、提高競爭力
C、經(jīng)濟(jì)效益
D、保護(hù)環(huán)境
A、處理訂單或送貨單,形成揀貨指示時(shí)間
B、行走或搬運(yùn)貨物的時(shí)間
C、將貨物分類集中地時(shí)間
D、準(zhǔn)確找到貨物儲(chǔ)位并確認(rèn)所揀貨物及數(shù)量的時(shí)間
A、按訂單緊急程度
B、按配送區(qū)域或路徑
C、按供應(yīng)商的需求
D、按流通加工需求
A、按流通加工需求分批法
B、按配送區(qū)域/路徑分批法
C、按接單時(shí)序分批法
D、按車輛要求分批法
A、連續(xù)性
B、節(jié)奏性
C、平行性
D、節(jié)能性
最新試題
同零擔(dān)快運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)行模式相比,整車運(yùn)輸系統(tǒng)()
以下關(guān)于班輪運(yùn)輸描述正確的是()
適合采用快速貨運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)輸?shù)呢浳镉校ǎ?/p>
CRM認(rèn)為企業(yè)管理最重要的指標(biāo)應(yīng)從“成本”和“利潤”轉(zhuǎn)變?yōu)椤翱蛻魸M意度”。
針對(duì)不同的揀貨及發(fā)貨形式,主要采?。ǎ┓绞竭M(jìn)行揀取。
下列說明裝運(yùn)港船上交貨的三個(gè)常用貿(mào)易術(shù)語(FOB.CFR.CIF稱前者)與向承運(yùn)人交貨的三個(gè)常用貿(mào)易術(shù)語(FCA.CPT.CIP稱后者)區(qū)別的表述中,不正確的是()
盤點(diǎn)分為()和現(xiàn)貨盤點(diǎn)。
對(duì)于航空貨運(yùn)組織的經(jīng)營方式正確的有()
以下關(guān)于國際多式聯(lián)運(yùn)的主要方式描述正確的是()
物資保管質(zhì)量的三化是指()