A.速度快
B.成本偏高
C.安全性好
D.單價(jià)成本高
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A.海洋
B.貨物
C.國(guó)際貿(mào)易
D.集裝箱貨物
A.成本最低
B.速度最快
C.最靈活
D.聯(lián)合
A.低
B.高
C.最低
D.不易比較
A.長(zhǎng)距離
B.大運(yùn)量
C.長(zhǎng)距離、大運(yùn)量
D.實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸
A.長(zhǎng)距離
B.不適合大批量長(zhǎng)距離
C.持續(xù)
D.轉(zhuǎn)換方式
A.最終
B.兩端
C.門到門
D.一次性
A.50%
B.40%
C.70%
D.30%
A.成本低
B.靈活
C.快速
D.大運(yùn)量
A.較小范圍
B.不同范圍
C.較大范圍
D.較長(zhǎng)時(shí)間
A.長(zhǎng)時(shí)間
B.大運(yùn)量
C.持續(xù)
D.長(zhǎng)距離
最新試題
E.D.I是一種通訊方式,與其它的通訊手段沒有本質(zhì)區(qū)別。
中轉(zhuǎn)運(yùn)輸可以由直達(dá)運(yùn)輸取代。
集裝箱船可以用來裝運(yùn)散貨。
配送是物流的末端。
從國(guó)際物流的發(fā)展趨勢(shì)判斷,貨運(yùn)代理的作用將逐漸萎縮
管道運(yùn)輸只能運(yùn)送石油和天然氣。
航道是自然形成的,無需人工開挖。
運(yùn)輸與搬運(yùn)的區(qū)別在于運(yùn)送量的大小
E.D.I是物流信息應(yīng)用中最重要的軟件系統(tǒng)。
鐵路運(yùn)輸不需要與其它運(yùn)輸手段銜接實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。