A.簡裝倉容
B.散裝倉容
C.包裝倉容
D.集裝倉容
E.集裝箱數(shù)量
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A.排水量
B.載重量
C.自重量
D.容量
E.體積
A.航行性能
B.船舶制造材料性能
C.重量性能
D.船舶的容積性能
E.船舶壽命
A.船舶
B.港口
C.航道
D.錨地
E.修船場
A.稱重處
B.停車場
C.維修場
D.油庫
E.貨運(yùn)業(yè)務(wù)區(qū)
A.掛車
B.雙掛車
C.全掛車
D.半掛車
E.多掛車
A.平板車
B.低檔板
C.中檔板
D.標(biāo)準(zhǔn)檔板
E.高檔板
A.大型集裝箱車
B.標(biāo)準(zhǔn)集裝箱車
C.大型
D.中型
E.小型
A.道路
B.停車車場
C.車輛
D.貨場
E.車站
A.貨物落地運(yùn)輸
B.貨物不落地運(yùn)輸
C.銜接運(yùn)輸
D.直達(dá)運(yùn)輸
E.中轉(zhuǎn)運(yùn)輸
A.長距離
B.大運(yùn)量
C.速度快
D.成本低
E.安全性高
最新試題
鐵路運(yùn)輸?shù)木幗M站可用于客車的解體和編組。
從國際物流的發(fā)展趨勢判斷,貨運(yùn)代理的作用將逐漸萎縮
航道是自然形成的,無需人工開挖。
配送是最接近最終客戶的物流活動(dòng)。
E.D.I只傳輸格式化標(biāo)準(zhǔn)文件。
散貨船運(yùn)費(fèi)比集裝箱船便宜。
集貨運(yùn)輸比配送運(yùn)輸速度快。
貨運(yùn)代理也可以是多式聯(lián)營的總承運(yùn)人。
運(yùn)輸與搬運(yùn)的區(qū)別在于運(yùn)送量的大小
“同物異地不同價(jià)”是運(yùn)輸場所效用的一個(gè)表現(xiàn)。