船上自然通風(fēng)系統(tǒng)的原理是（）。
Ⅰ有船速時才能達到通風(fēng)；
Ⅱ無風(fēng)，無船速時不能達到通風(fēng)；
Ⅲ相對船有空氣流動即可通風(fēng)。
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.僅Ⅲ
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船舶的通風(fēng)方式有（）。
Ⅰ自然通風(fēng)；
Ⅱ機械通風(fēng)；
Ⅲ空調(diào)調(diào)節(jié)；
Ⅳ風(fēng)扇吹風(fēng)。
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
C.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
A.符合衛(wèi)生要求
B.減少艙室負荷
C.降低艙溫
D.降低能耗
A.通風(fēng)管
B.風(fēng)機
C.空調(diào)
D.干燥通風(fēng)系
A.3°
B.5°
C.7°
D.9°
A.調(diào)駁閥箱與各壓載支管.總管及壓載泵相連接
B.調(diào)駁閥箱用來控制將壓載水注入或排出壓載艙
C.通過調(diào)駁閥箱可實現(xiàn)在各壓載艙之間進行壓載水調(diào)駁
D.為便于有效控制，調(diào)駁閥箱設(shè)于舵機間內(nèi)
最新試題
依據(jù)交通部《海上滾裝船舶安全監(jiān)督管理規(guī)定》的規(guī)定，滾裝船邊門、艉門和活動坡道的啟閉操作必須經(jīng)（）同意后方可進行。必須是（）為現(xiàn)場指揮，具體操作由當(dāng)值水手進行。
假設(shè)下圖中兩集裝箱箱堆除系固方式外其他如箱重、箱尺寸等均相同，則比A集裝箱堆和B集裝箱堆底層箱底座處剪切力（）。
某船在標(biāo)準(zhǔn)海水密度水域中第3艙（長25m，寬21m，雙層底高0.78m，艙方形系數(shù)0.97）破損進水，現(xiàn)艙內(nèi)外水已處于同一水平，平均吃水由7.68m增至8.75m（對應(yīng)的TPC=25.3t/cm），試計算該艙的實際滲透率為多少？（）
能反映水下船體體積沿吃水分布的船形系數(shù)是（）。
分艙因數(shù)介于0.25～0.2之間，常稱為（）。
鋼材類貨物海運中需特別重視（）問題。
上甲板上某集裝箱堆若其底層箱底座手動扭鎖忘了鎖閉，若該集裝箱堆底層箱經(jīng)核算存在分離力，則在規(guī)范設(shè)定的惡劣海況下將會發(fā)生（）。
面積滲透率是指（）。
假設(shè)下圖中兩集裝箱堆除系固方式外其他如箱重、箱尺寸等均相同，則比較A集裝箱堆a點和B集裝箱堆b點處的剩余扭變力（）。
若船舶重心由縱中剖面橫向移動0.3m，則當(dāng)船舶右傾15°時，其復(fù)原力臂GZ將減?。ǎ﹎。