A.一層艙
B.二層艙
C.三層艙
D.底艙
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A.危險貨物
B.易腐貨物
C.鋼材貨物
D.速凍貨物
A.整個航程中經(jīng)自由液面修正后的GM>0.10m
B.出港時的GM≥0.11m
C.任何時候經(jīng)修正后GM≥0.11m
D.A和B
A.甲板木材因吸水或結(jié)冰引起的重量增加
B.航行途中油水消耗和自由液面
C.甲板木材間的空隙中積水的重量
D.A、B和C都是
IMO規(guī)定，在計算木材甲板貨船穩(wěn)性時應(yīng)考慮如下因素（）。
（1）計算GZ時，可計入木材甲板貨入水體積75%的浮力；
（2）整個航次中油水消耗存在自由液面；
（3）甲板木材吸水10%；
（4）木材甲板貨表面結(jié)冰；
（5）木材下沉2%；
（6）木材甲板貨風干影響。
A.（2）（3）（4）
B.（1）（2）（4）（5）（6）
C.（1）（3）（4）（5）（6）
D.（1）（2）（3）（4）
A.木材甲板貨因結(jié)冰增加的重量
B.航行途中油水消耗和自由液面
C.木材甲板貨因吸水增加的重量
D.以上都是
最新試題
假設(shè)下圖中兩集裝箱堆除系固方式外其他如箱重、箱尺寸等均相同，則比較A集裝箱堆a點和B集裝箱堆b點處的剩余扭變力（）。
船舶破損狀態(tài)下要求其GM滿足（）。①完整穩(wěn)性最小許用GMc②破艙穩(wěn)性最小許用GMDC
分艙因數(shù)介于0.25～0.2之間，常稱為（）。
依據(jù)我國交通運輸部規(guī)定，滾裝船裝載時應(yīng)控制船舶橫傾在（）以內(nèi)，縱傾在（）以內(nèi)。
鋼材類貨物海運中需特別重視（）問題。
依據(jù)我國交通運輸部規(guī)定，滾裝船開航后（）。
船舶型線圖中（）上一點表示距基平面的高度和距中縱剖面的距離。
上甲板上某集裝箱堆若其底層箱底座手動扭鎖忘了鎖閉，若該集裝箱堆底層箱經(jīng)核算存在分離力，則在規(guī)范設(shè)定的惡劣海況下將會發(fā)生（）。
能反映水下船體體積沿吃水分布的船形系數(shù)是（）。
船舶破損同一狀態(tài)下采用浮力損失法求得的GMb（）采用重量增加法計算的GMg。