A.甲對(duì)乙錯(cuò)
B.甲錯(cuò)乙對(duì)
C.甲乙都對(duì)
D.甲乙都錯(cuò)
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A.主油路調(diào)壓閥彈簧過軟
B.濾網(wǎng)堵塞
C.主油路調(diào)壓閥彈簧過硬
D.油平面過高
A.甲正確
B.乙正確
C.兩人均不正確
D.兩人都正確
A.在換檔執(zhí)行元件油路中并入蓄壓器
B.在換檔執(zhí)行元件油路中串入單向節(jié)流閥
C.用ECU對(duì)主油壓控制，換檔瞬間減小主油壓
D.以上都正確
A.甲正確
B.乙正確
C.兩人均不正確
D.兩人都正確
A.節(jié)氣門位置傳感器故障
B.節(jié)氣門拉索過緊
C.真空式節(jié)氣門閥真空管破裂
D.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高
最新試題
手動(dòng)換擋試驗(yàn)?zāi)康氖菂^(qū)別故障存在于（）還是（）（包括液力變矩器、齒輪變速系統(tǒng)和換擋執(zhí)行器）或（）系統(tǒng)，縮小故障檢測(cè)范圍。
微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的故障原因除了點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈、配電器、高壓線、火花塞發(fā)生故障外，還包括（）及其線路連接異常或（）及其線路連接異常。
自動(dòng)變速器基礎(chǔ)檢查的目的是檢驗(yàn)自動(dòng)變速器是否在正常前提條件下進(jìn)行工作。
在相同的工況下，汽油機(jī)的CO、HC和NOx排放量比柴油機(jī)大。
GB7258《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中規(guī)定車速表指示車速（單位：km/h）與實(shí)際車速（單位：km/h）之間應(yīng)符合下列關(guān)系式（）。
即使汽車車速表的技術(shù)狀況正常，其指示值也可能與實(shí)際車速形成誤差。
對(duì)汽車排氣污染物的檢測(cè)，根據(jù)國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定汽油機(jī)一般采用（）（NDIR），柴油機(jī)采用（）和（）。
輪胎滾動(dòng)半徑的變化主要是由（）、（）或（）等原因造成的。
電動(dòng)燃油泵依靠流過燃油泵的燃油進(jìn)行冷卻，因此對(duì)燃油泵（單體）進(jìn)行通電試驗(yàn)時(shí)間不限。
0BD-Ⅱ的特點(diǎn)之一是汽車裝用統(tǒng)一的16端子診斷座。