A.活塞彈力脹過大
B.活塞環(huán)端隙過大
C.活塞環(huán)側(cè)隙過小
D.活塞環(huán)背隙過小
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A.在閉環(huán)工況下起作用
B.ECU通過對噴油量進行微調(diào)來控制空燃比
C.短期燃油修正是ECU依據(jù)氧傳感器的電壓信號進行噴油量的修正
D.長期燃油修正是ECU通過對短期燃油修正計算得來的，其目的是盡可能讓短期燃油修正的數(shù)值接近0％，若長期燃油修正的數(shù)值超過5％，則表示發(fā)動機系統(tǒng)有故障
A.曲軸位置傳感器
B.凸輪軸位置傳感器
C.氧傳感器
D.爆震傳感器
A.某缸汽缸壓力不足
B.某缸噴油器霧化不良
C.某缸火花塞間隙失調(diào)
D.燃油壓力不足
A.零件的受力狀態(tài)
B.環(huán)境介質(zhì)
C.配合間隙
D.溫度
A.使用標準
B.絕對診斷標準
C.相對診斷標準
D.類比標準
最新試題
GB7258《機動車運行安全技術(shù)條件》中規(guī)定車速表指示車速（單位：km/h）與實際車速（單位：km/h）之間應(yīng)符合下列關(guān)系式（）。
ABS按結(jié)構(gòu)分有（）和（）兩種。
輪胎滾動半徑的變化主要是由（）、（）或（）等原因造成的。
自動變速器基礎(chǔ)檢查的目的是檢驗自動變速器是否在正常前提條件下進行工作。
失速試驗是檢查發(fā)動機、液力變矩器及自動變速器中有關(guān)（）是否正常的一種常用方法。
在相同的工況下，汽油機的CO、HC和NOx排放量比柴油機大。
用以診斷底盤技術(shù)狀況的參數(shù)很多，應(yīng)特別選出與汽車的（）、（）、（）、（）有關(guān)的參數(shù)進行檢測、分析與判斷，以確定底盤的技術(shù)狀況。
發(fā)動機電控系統(tǒng)診斷時，首先要掌握整個系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理和電氣線路，并要遵循診斷的基本方法和步驟。
測量發(fā)動機氣缸的壓力，可以診斷（）的密封情況，氣門間隙是否適當(dāng)?shù)?。通過曲軸箱漏氣量可檢測（）間的密封程度。
分析次級點火波形的要點：一看（）；二看點火部分的（）；三看點火部分的（）；四看點火部分的（）；五看中間部分的（）。