A.危險(xiǎn)物標(biāo)的速度超過(guò)預(yù)設(shè)值
B.船舶偏離計(jì)劃航線超過(guò)預(yù)定值
C.船舶ETA的變化超出了預(yù)設(shè)值
D.以上均不是
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A.4
B.6
C.12
D.24
A.加上富裕水深的船舶吃水
B.真北向上和真運(yùn)動(dòng)模式
C.每24小時(shí)覆蓋歷史航跡數(shù)據(jù)
D.真運(yùn)動(dòng)或相對(duì)運(yùn)行模式均可
A.海圖比例尺將可能不能正確顯示
B.海圖屬性將可能不能按要求的顏色顯示
C.細(xì)節(jié)的信息將可能丟失
D.以上均是
A.基礎(chǔ)顯示信息
B.標(biāo)準(zhǔn)顯示信息
C.SENC
D.海圖顯示信息
A.正確，本船符號(hào)為黑色雙圓圈，易于區(qū)別和辨認(rèn)
B.不正確，本船符號(hào)在海圖比例尺改變時(shí)會(huì)放大或縮小符號(hào)的尺寸
C.正確，ECDIS所有物標(biāo)都為固定符號(hào)及矢量線顯示
D.不正確，ECDIS規(guī)定，駕駛員可以選擇始終顯示固定符號(hào)或在比例尺達(dá)到一定值時(shí)將本船顯示為比例船型
最新試題
領(lǐng)導(dǎo)者在工作中應(yīng)摒棄下列哪種類型的工作方式（）。
情境意識(shí)的內(nèi)容包括（）。①對(duì)船舶近距離范圍內(nèi)情況的觀察力；②敏捷地覺(jué)察船舶周圍實(shí)際情況與變化趨勢(shì)的注意力；③僅對(duì)自己船舶駕駛臺(tái)實(shí)際條件狀態(tài)的注意力；④正確地感知自己船舶實(shí)際條件狀態(tài)與變化的理解力。
在實(shí)際工作中，領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)盡可能避免哪些領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格（）。①單一命令型；②指示型；③參與型；④完全委托型。
下列哪些做法可以保持良好的情境意識(shí)（）。①利用知識(shí)和技能；②做好計(jì)劃和準(zhǔn)備工作；③正確使用通信—反饋渠道；④充分認(rèn)識(shí)其他駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)成員的作用。
提高情境意識(shí)水平的路徑包括（）。①在航行實(shí)習(xí)中建立情境意識(shí)；②航行值班中保持興奮狀態(tài)；③工作中不斷提高情境意識(shí)的警覺(jué)性；④增進(jìn)身心健康。
下列哪些不屬于法定權(quán)力（）。
對(duì)于船舶駕駛?cè)藛T而言，情境意識(shí)是（）。
領(lǐng)導(dǎo)者在工作中應(yīng)發(fā)揚(yáng)哪種類型的工作方式（）。①民主與激勵(lì)型；②榜樣型與教育型；③專制型和放任型；④制度與原則型。
在實(shí)際的航海工作中不斷提高情境意識(shí)的警覺(jué)性的最有效的途徑是（）。
在下列什么情況下，駕駛臺(tái)人員不會(huì)喪失情境意識(shí)（）。