A.規(guī)模收益特性
B.資金密集型
C.耐久性
D.價值和使用價值
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A.政府的參與
B.排他性
C.利益的溢出性
D.提供產(chǎn)品的決策過程較復(fù)雜
A.分離式
B.單側(cè)集中式
C.單側(cè)分散式
D.中央式
A.一元、二元和多遠管理主體型機構(gòu)
B.政企分開和政企合一型管理機構(gòu)
C.建設(shè)管理型和運營管理型機構(gòu)
D.交通部門與公安部門分管模式
A.交通安全管理
B.收費管理
C.信息和監(jiān)控管理
D.路政管理
A.管理機構(gòu)在設(shè)置上合理
B.政企、事企職能尚未完全理順，職責(zé)關(guān)系不清
C.收費站點設(shè)置不科學(xué)，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃
D.收費制式落后，收費費率制定不科學(xué)
最新試題
外距E和曲線長L。
2019年6月6日，中國國家發(fā)展改革委、中國交通運輸部兩部門印發(fā)《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應(yīng)用服務(wù)實施方案》，提出發(fā)展目標：2019年12月底，高速公路收費站ETC全覆蓋，貨車實現(xiàn)不停車收費，不停車收費率達（）以上，所有人工收費車道支持移動支付等電子收費方式。
高速公路的建設(shè)和發(fā)展有著重要的意義，不僅推動了中國交通運輸發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，還促進了中國交通運輸事業(yè)的科學(xué)化發(fā)展，（）是推動中國交通運輸建設(shè)的一項里程碑。
高速公路防護欄和中央分隔帶活動護欄由（）負責(zé)維護和管理。
圓曲線半徑R。
從（）年到（），分兩個階段推進交通強國建設(shè)。
什么時間起全國聯(lián)網(wǎng)收費高速公路按照ETC門架系統(tǒng)分段計費？（）
隨著高速公路行業(yè)體制改革的推進和技術(shù)發(fā)展，國內(nèi)高速公路的建設(shè)運營管理模式將進一步完善，建設(shè)資質(zhì)壁壘、（）等問題將逐步得到改善，市場競爭導(dǎo)致企業(yè)合并重組趨勢明顯。
2020年，全國高速公路網(wǎng)日均交通量已達到（）萬輛次，有效促進了路網(wǎng)交通量增長并緩解了擁堵，增強了路網(wǎng)運輸服務(wù)效能。
直圓（ZY）點、曲中（QZ）點、圓直（YZ）點的樁號。