A.貨物中途轉(zhuǎn)運(yùn)，會(huì)延誤時(shí)間和增加費(fèi)用開(kāi)支
B.賣方一般不愿轉(zhuǎn)運(yùn)
C.賣方在商定合同時(shí)，可提出訂立“限制轉(zhuǎn)運(yùn)”的條款
D.買賣合同中不使用“允許轉(zhuǎn)運(yùn)”條款
E.《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，除非信用證有相反規(guī)定，可允許轉(zhuǎn)運(yùn)
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A.已裝船提單
B.備貨提單
C.清潔提單
D.不清潔提單
E.指示提單
A.一筆成交的貨物分若干批次裝運(yùn)
B.4月份裝200箱，隔過(guò)5月、6月、7月再各裝200箱
C.一筆貨物一次性裝完
D.交易雙方在合同中應(yīng)訂明是否允許分批裝運(yùn)
E.一筆成交的貨物，在不同時(shí)間和地點(diǎn)分別裝在同一航次、同一條船上
A.不應(yīng)扣除中間有幾小時(shí)壞天氣
B.星期日和節(jié)假日除外
C.它用于晝夜作業(yè)的港口
D.適用于裝卸效率高的港口
E.它是指在好天氣條件下，晝夜連續(xù)作業(yè)24小時(shí)算作一個(gè)工作日的表示裝卸時(shí)間的辦法
A.不能接受內(nèi)陸城市作為裝運(yùn)港或目的港的條件
B.應(yīng)考慮貨物的合理流向并貫徹就近裝卸的原則
C.對(duì)港口的規(guī)定，應(yīng)明確具體，不宜過(guò)于籠統(tǒng)
D.應(yīng)考慮港口的設(shè)施、裝卸條件等實(shí)際情況
E.應(yīng)注意國(guó)外港口有無(wú)重名的問(wèn)題
A.通過(guò)能力大
B.載運(yùn)量大
C.運(yùn)輸成本低
D.風(fēng)險(xiǎn)大
E.速度快
最新試題
貿(mào)易壁壘保護(hù)效應(yīng)的評(píng)估方法有（）。
經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響主要體現(xiàn)在（）
在機(jī)會(huì)成本可以是不變的、遞增的或遞減的與之相對(duì)應(yīng)的生產(chǎn)可能性曲線的形狀為（）。
在零關(guān)稅與禁止性關(guān)稅之間，尋找某一最佳點(diǎn)，在這一點(diǎn)，因貿(mào)易條件改善而額外獲得的收益恰好抵消了因征收關(guān)稅而產(chǎn)生的生產(chǎn)扭曲和消費(fèi)扭曲所帶來(lái)的額外損失，這一最佳點(diǎn)被稱為（）。
出口國(guó)對(duì)進(jìn)口國(guó)市場(chǎng)實(shí)行傾銷需要具備的條件有（）。
出口使生產(chǎn)者（）。
尋租活動(dòng)在貿(mào)易領(lǐng)域中的典型表現(xiàn)有（）
名義稅率，又被稱為名義保護(hù)率，其計(jì)算辦法包括（）。
在國(guó)際貿(mào)易研究中，一般均衡分析所用的主要工具是（）。
在國(guó)際貿(mào)易研究中，局部均衡分析所用的主要工具是（）。