A.公路運(yùn)輸
B.鐵路運(yùn)輸
C.航空運(yùn)輸
D.水上駁運(yùn)
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A.特別費(fèi)用
B.額外費(fèi)用
C.施救費(fèi)用
D.救助費(fèi)用
A.一般除外責(zé)任
B.不適航、不適貨除外責(zé)任
C.戰(zhàn)爭(zhēng)除外責(zé)任
D.罷工除外責(zé)任
A.實(shí)際全損
B.推定全損
C.共同海損
D.單獨(dú)海損
A.載貨火車(chē)傾覆或出軌造成的損失
B.載貨騎車(chē)由于遭受隧道坍塌、爆炸造成的損失
C.茶葉在運(yùn)輸途中由于外來(lái)原因全部受潮
D.運(yùn)輸延遲所造成的損失
A.協(xié)會(huì)貨物條款A(yù).
B.協(xié)會(huì)貨物條款B.
C.協(xié)會(huì)貨物條款C.
D.協(xié)會(huì)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款(貨物)
最新試題
在零關(guān)稅與禁止性關(guān)稅之間,尋找某一最佳點(diǎn),在這一點(diǎn),因貿(mào)易條件改善而額外獲得的收益恰好抵消了因征收關(guān)稅而產(chǎn)生的生產(chǎn)扭曲和消費(fèi)扭曲所帶來(lái)的額外損失,這一最佳點(diǎn)被稱(chēng)為()。
經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響主要體現(xiàn)在()
出口國(guó)對(duì)進(jìn)口國(guó)市場(chǎng)實(shí)行傾銷(xiāo)需要具備的條件有()。
關(guān)貿(mào)總協(xié)定的第八輪談判在()開(kāi)始。
全球貿(mào)易體制的構(gòu)成包括()
哪一個(gè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的公式是:出口價(jià)格除以進(jìn)口價(jià)格,再乘以出口數(shù)量,該指標(biāo)主要反映一國(guó)基于出口能力的貿(mào)易條件變動(dòng)?()
關(guān)稅談判的基礎(chǔ)是()。
經(jīng)濟(jì)學(xué)家()在研究產(chǎn)礦國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展問(wèn)題時(shí)第一次提出了“資源的詛咒”概念。
技術(shù)變動(dòng)的原因有()
主權(quán)國(guó)家的政府為調(diào)整他們之間及自然人和法人之間的經(jīng)貿(mào)關(guān)系而訂立的書(shū)面協(xié)議被稱(chēng)為()。