你可能感興趣的試題

填空題
測量氧傳感器工作性能是否合格的方法主要包括：（）和（）。
答案：丙烷氣體測試法；猛踩油門測試法
填空題
當某汽缸的火花塞不能點火時，汽缸中的燃燒總量將減少，因而導致CO的排放量會，而CH化合物的排放量將（）。
答案：適當減少；增大
填空題
在分析汽缸壓力的測試結(jié)果時，我們應(yīng)重點分析（）和（）。
答案：每缸的汽缸壓力是否都達到量的要求；各個缸的壓力是否均勻
填空題
從氧傳感器送來的信號空燃比過稀信號持續(xù)時間大于規(guī)定值時，按照正常的控制程序，如果氧傳感器輸送給發(fā)動機控制模塊的信號表明混合氣偏稀，那噴油器就會在閉環(huán)控制程序的作用下（）其噴油脈沖寬，以此來（）混合氣的濃度，如果氧傳感器正常、如果發(fā)動機處于閉環(huán)控制狀態(tài)，那傳感器應(yīng)該能檢測到混合氣變濃的情況，否則說明（）、氧傳感器與（）之間的電路連接有故障、發(fā)動機控制模塊（）或（）。
答案：會適當增大；提高；氧傳感器損壞；發(fā)動機控制模塊；沒有閉環(huán)控制程序；閉環(huán)控制條件沒有滿足
填空題
對于工作正常的氧化鋯式氧傳感器（O2S）來說，其最低電壓應(yīng)大約為（）到（）之間，最高電壓應(yīng)大約為（850mv）。
答案：-175mv；75mv
填空題
發(fā)動機冷卻系常見故有（）、（）、（）。
答案：發(fā)動機溫度突然過熱；發(fā)動機溫度過高；發(fā)動機溫度過低
填空題
用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時，應(yīng)使用（）轉(zhuǎn)動曲軸3～5s（不少于四個壓縮行程），待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動。每缸測量次數(shù)不少于（）～3次。
答案：起動機帶動發(fā)動機在一定轉(zhuǎn)速下；2
填空題
汽車轉(zhuǎn)向系常見的故障有：（）、（）、（）、（）等。
答案：轉(zhuǎn)向沉重；轉(zhuǎn)向不靈敏；車輛發(fā)飄；轉(zhuǎn)向噪聲
填空題
在單缸斷火情況下測得的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降值時，轉(zhuǎn)速下降值愈小，則單缸功率（），當下降值等于零時，單缸功率也（），即該缸（）。
答案：越??；為零；沒有工作
填空題
診斷參數(shù)標準一般由（）、（）和（）三部分組成。
答案：初始值Pf；許用值Pd；極限值Pn

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如果火花線過長，其原因可能是（）。

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測量氧傳感器工作性能是否合格的方法主要包括：（）和（）。

當某汽缸的火花塞不能點火時，汽缸中的燃燒總量將減少，因而導致CO的排放量會，而CH化合物的排放量將（）。

在分析汽缸壓力的測試結(jié)果時，我們應(yīng)重點分析（）和（）。

對于工作正常的氧化鋯式氧傳感器（O2S）來說，其最低電壓應(yīng)大約為（）到（）之間，最高電壓應(yīng)大約為（850mv）。

發(fā)動機冷卻系常見故有（）、（）、（）。

用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時，應(yīng)使用（）轉(zhuǎn)動曲軸3～5s（不少于四個壓縮行程），待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動。每缸測量次數(shù)不少于（）～3次。

汽車轉(zhuǎn)向系常見的故障有：（）、（）、（）、（）等。

在單缸斷火情況下測得的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降值時，轉(zhuǎn)速下降值愈小，則單缸功率（），當下降值等于零時，單缸功率也（），即該缸（）。

診斷參數(shù)標準一般由（）、（）和（）三部分組成。

如果火花線過長，其原因可能是（）。

你可能感興趣的試題

測量氧傳感器工作性能是否合格的方法主要包括：（）和（）。

當某汽缸的火花塞不能點火時，汽缸中的燃燒總量將減少，因而導致CO的排放量會，而CH化合物的排放量將（）。

在分析汽缸壓力的測試結(jié)果時，我們應(yīng)重點分析（）和（）。

對于工作正常的氧化鋯式氧傳感器（O2S）來說，其最低電壓應(yīng)大約為（）到（）之間，最高電壓應(yīng)大約為（850mv）。

發(fā)動機冷卻系常見故有（）、（）、（）。

用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時，應(yīng)使用（）轉(zhuǎn)動曲軸3～5s（不少于四個壓縮行程），待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動。每缸測量次數(shù)不少于（）～3次。

汽車轉(zhuǎn)向系常見的故障有：（）、（）、（）、（）等。

在單缸斷火情況下測得的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降值時，轉(zhuǎn)速下降值愈小，則單缸功率（），當下降值等于零時，單缸功率也（），即該缸（）。

診斷參數(shù)標準一般由（）、（）和（）三部分組成。

如果火花線過長，其原因可能是（）。

當某汽缸的火花塞不能點火時，汽缸中的燃燒總量將減少，因而導致CO的排放量會，而CH化合物的排放量將（）。

在分析汽缸壓力的測試結(jié)果時，我們應(yīng)重點分析（）和（）。

對于工作正常的氧化鋯式氧傳感器（O2S）來說，其最低電壓應(yīng)大約為（）到（）之間，最高電壓應(yīng)大約為（850mv）。

發(fā)動機冷卻系常見故有（）、（）、（）。

用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時，應(yīng)使用（）轉(zhuǎn)動曲軸3～5s（不少于四個壓縮行程），待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動。每缸測量次數(shù)不少于（）～3次。

汽車轉(zhuǎn)向系常見的故障有：（）、（）、（）、（）等。

在單缸斷火情況下測得的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降值時，轉(zhuǎn)速下降值愈小，則單缸功率（），當下降值等于零時，單缸功率也（），即該缸（）。

診斷參數(shù)標準一般由（）、（）和（）三部分組成。