A.電壓降低
B.蓄電池液面降低
C.極板硫化
D.放電完后
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A.極板硫化
B.電解液的液面降低
C.蓄電池已放電到極限以下
D.蓄電池放電后擱置1~2晝夜未及時充電
A.充電/放電
B.充電/全容量放電、充電
C.過充電/全容量放電
D.過充電/放電
A.蓄電池極板抽出檢查,清除沉淀物之后
B.每次充電時均
C.當電解液液面降低時
D.每周檢查蓄電池時
A.每月定期一次檢查的
B.酸性蓄電池放電電壓達到1.8V時
C.電解液內混有雜質的
D.電解液液面降低較多
A.6V/1.3
B.3V/2.5
C.2.0/1.5
D.2.5V/1.3
最新試題
主動空氣開關的分勵脫扣器的感化是()。
由于主機的額定轉速比較(),故在軸帶發(fā)電機與主機軸之間設置()齒輪傳動機構。
根據(jù)螺旋槳的類型,將軸帶發(fā)電機系統(tǒng)分為()。
為使軸帶交流發(fā)電機的供電頻率穩(wěn)定,下列軸發(fā)系統(tǒng)采用主機轉速補償方案的是()。
船舶主機的轉速一般在150r/min以下。要發(fā)出50Hz的交流電,軸帶發(fā)電機的極對數(shù)一般是()。
有關中壓交流電力系統(tǒng)的定義,根據(jù)IEEE(電氣和電子工程師協(xié)會)標準的定義是()。
船舶軸帶發(fā)電機與柴油發(fā)電機相比較,不同點在于()。
具有軸帶發(fā)電機系統(tǒng)的船舶必須設置輔助柴油發(fā)電機組的原因是()。
當具有同步補償機的軸帶發(fā)電機單獨給全船負載供電時,電網(wǎng)所需的有功功率由()提供;無功功率由()提供。
船舶航行時下列哪種情況的出現(xiàn),不必非得用柴油發(fā)電機替換掉軸帶發(fā)電機運行()。