某公路工程項目的承包商給監(jiān)理工程師提供的橋梁工程施工網(wǎng)絡(luò)計劃如下圖所示。監(jiān)理工程師審查中發(fā)現(xiàn)，施工計劃安排中不能滿足施工總進(jìn)度計劃對該橋施工工期的要求（總進(jìn)度計劃要求Tr=60天）。監(jiān)理工程師向承包商提出質(zhì)疑時，承包商解釋說，由于該計劃中的每項工作作業(yè)時間均不能夠壓縮，且工地施工橋臺的鋼模板只有一套，因此兩個橋臺只能順序施工，若一定要壓縮工作時間，可將西橋臺的挖孔樁改為預(yù)制樁，但要修改設(shè)計，且需增加12萬元的費(fèi)用。監(jiān)理工程師提出不同的看法，要求施工單位在不壓縮每項工作作業(yè)時間的前提下，修改網(wǎng)絡(luò)計劃。
另外，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，該橋的基礎(chǔ)工程分包給了A公司。在東橋臺的擴(kuò)大基礎(chǔ)施工時，A公司發(fā)現(xiàn)地下有污水管道，但設(shè)計文件和勘測資料中均未有說明。
由于處理地下污水管道，使東橋臺的擴(kuò)大基礎(chǔ)施工時間由原計劃的10天延長到13天，A公司根據(jù)監(jiān)理工程師簽認(rèn)的處理地下污水管道增加的工程量，向監(jiān)理工程師提出增加合同外工作量費(fèi)用、利潤和延長工期3天的索賠要求。
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隧道襯砌的施工縫和沉降縫常采用（）防水。
軟土地區(qū)路堤施工期間的施工技術(shù)要點的說法，錯誤的是（）。
隧道施工應(yīng)編制施工組織設(shè)計，長度大于（）時，還應(yīng)制定地質(zhì)超前預(yù)報方案和實施細(xì)則。
根據(jù)《路基設(shè)計規(guī)范規(guī)定》，路床填料最大粒徑應(yīng)小于（）mm。
水泥穩(wěn)定土基層分層施工時，鋪筑第二層之前，應(yīng)對第一層頂面采取的處理措施是（）。
一個路段的監(jiān)控系統(tǒng)是根據(jù)道路的特點、橋梁與隧道等大型構(gòu)造物的分布、交通量以及（）等因素來構(gòu)架本路段的監(jiān)控系統(tǒng)。
下列關(guān)于挖孔灌注樁施工的說法，錯誤的是（）。
《注冊建造師執(zhí)業(yè)工程規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)》（試行）將公路工程劃分為高速公路各工程類別、橋梁工程、隧道工程、（）四個類別。
軟土地區(qū)路堤施工中，填筑速率應(yīng)以（）控制為主，超過標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)立即停止填筑。
一座有夜間施工的3×20m現(xiàn)澆空心板跨線橋，計算該橋的其他工程費(fèi)時，其費(fèi)率應(yīng)按項目工程類別中的（）來確定。