A.操作兩機的調(diào)速器伺服馬達的手柄,向相反方向調(diào)整
B.操作兩機的調(diào)速器伺服馬達的手柄,使之同時向“快”方向調(diào)整
C.操作兩機的調(diào)速器伺服馬達的手柄,使之同時向“慢”方向調(diào)整
D.調(diào)節(jié)兩機的勵磁電流
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A.操作兩機的調(diào)速器伺服馬達的手柄,向相反方向調(diào)整
B.操作兩機的調(diào)速器伺服馬達的手柄,使之同時向“快”方向調(diào)整
C.操作兩機的調(diào)速器伺服馬達的手柄,使之同時向“慢”方向調(diào)整
D.調(diào)節(jié)兩機的勵磁電流
A.直流均壓線故障
B.兩機相復(fù)勵調(diào)壓裝置的調(diào)壓特性不一致
C.兩機調(diào)速器的調(diào)速特性不一致
D.一定是調(diào)速器故障
A.向“快”方向先調(diào)節(jié)2#機的調(diào)速器伺服馬達手柄;再反方向調(diào)節(jié)1#機
B.向“慢”方向先調(diào)節(jié)1#機的調(diào)速器伺服馬達手柄;再反方向調(diào)節(jié)2#機
C.同時同方向調(diào)節(jié)兩機的調(diào)速器伺服馬達手柄
D.同時調(diào)節(jié)兩機的調(diào)速器伺服馬達手柄,1#機向“慢”方向,2#機向“快”方向
A.有功功率
B.無功功率
C.有功及無功功率
D.勵磁功率
A.操作2#機調(diào)速器伺服馬達手柄向“快”方向調(diào)節(jié),1#機不用操作
B.操作2#機調(diào)速器伺服馬達手柄向“慢”方向調(diào)節(jié),1#機不用操作
C.操作2#機調(diào)速器伺服馬達手柄向“快”方向調(diào)節(jié),1#機反方向同時調(diào)節(jié)
D.操作2#機調(diào)速器伺服馬達手柄向“慢”方向調(diào)節(jié),1#機反方向同時調(diào)節(jié)
最新試題
某船舶處于軸帶發(fā)電機單獨向全船供電狀態(tài)。當(dāng)主機緊急倒車時,為保證緊急狀態(tài)的快速性,船舶電站自動控制系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)車鐘把手的位置信號()。
軸帶發(fā)電機系統(tǒng)中同步補償機正常運行時向電網(wǎng)輸送()。
為了防止電氣裝備受到外部固體和液體異物的侵入而產(chǎn)生故障或破壞,為防止人身遭遇觸電和機械損害,一般電氣裝備都應(yīng)有()。因為一些艙室機械密布,空間狹窄低矮,消失著裝備某人員遭遇各類損害的龐雜情形,是以船用電氣裝備的()類型也比較龐雜多樣。
主動空氣開關(guān)的分勵脫扣器的感化是()。
船舶航行時下列哪種情況的出現(xiàn),不必非得用柴油發(fā)電機替換掉軸帶發(fā)電機運行()。
船舶電力體系是由()構(gòu)成的。
對于額定頻率為50Hz的電力系統(tǒng),下列對中壓的額定值描述不正確的是()。
船舶航行時由于下列哪種情況的出現(xiàn),需要用柴油發(fā)電機替換掉軸帶發(fā)電機運行()。
當(dāng)具有同步補償機的軸帶發(fā)電機單獨給全船負(fù)載供電時,電網(wǎng)所需的有功功率由()提供;無功功率由()提供。
在船舶中壓電力系統(tǒng)中,為了保證在維修時操作人員的人身安全,在許多地方都設(shè)置了隔離開關(guān),下列各處中設(shè)置不正確的是()。